根据交通心理学知识,从驾驶员心理和生理角度考虑,直线段长度过长,公路线形过分单调,环境缺乏变化,将导致以下弊端:驾驶行为单一造成驾驶员精神处于抑制状态,易使驾驶员放松警惕,遇到突发情况,来不及反应而造成车祸;易使驾驶员产生趋势心理,即趋向
1.防止视觉疲乏；2.自然地理因素；3. 保障地质安全 ；4. 防止飙车
我们国家幅员辽阔，南北跨度大。城市与城市之间巨大的距离了人们的出行。为了节约时间成本，方便大家的沟通交往，高速公路成为出行中的重要一环。 现如今，我们国家的高速交通网络已经很发达了，无论是南北之间还是东西方向都有高速公路的连
1. 视觉疲乏
这个问题以前我看过专家解释，实际上很简单，就是如果全是直路的话老是方向盘保持不动司机容易麻痹大意，因为这个原因所以多修点上下坡和弯道让司机时刻保持警惕，专家都比较过了，必须要这样修交通事故会少点。
根据研究证明弯道较多的复杂路段，驾驶需要不断移动视线来获取即时路况，保持专注力。
这——隧道都是在山里进行凿穿的，当然最需要考虑的是山的一个因素，再者就是从最安全角度出发。不管是做成弯的还是直的，肯定是结合两者进行考虑而进行的。 E学云海——高速公路岗位在线学习培训管理系统（收费员、路政员、稽查员培训视频、课件、
如果高速公路一直是笔直的，那么发生事故几率会大大增加，因为一直在笔直的高速公路上行驶，车主更容易疲劳，而且稍微不注意，车子的方向就会偏离原来的车道，也非常容易将近处的物体看成是在远方。等反应过来再刹车，恐怕就是一桩事故！ 那就很危险了。
放寒假,小牧一家开车去外地的奶奶家。爸爸问:“你发现没有?高速公路并不是笔直的,而是过一段就设计有弯道。”没错,小牧发现确实是这样,他开始疑惑了,“为什么要设计这些弯道呢?修成直的不更方便么?”其实,公路上的弯道是公路工程人员与心理学家根据
长期高速直线行驶下，前方车辆感觉像是静止的，观测不到距离。
因为一条笔直的道路更容易让司机感觉疲劳，犯困。所以把这条路弄得弯曲点，让他多动动脖子，动动手，转转方向盘，这样有利于让他集中注意力。
2. 自然地理因素
因为地形。 能修正的地方都是修直的嘛。 像贵州遵义到重庆的高速公路，因为地形是这个情况，所以肯定是不能避免有弯道的。
我国的高速公路大多建设在偏僻的山区，大多数地形都是山地，或者是崎岖的。在建设高速公路的时候不可能直接从山上穿过去，因此会绕道建设，目的是为了避开山体并且减少对山体的影响，因此我们见到的大多数都是弯道。
高速公路就是高速公路，因为他本身就是一个级别。至于说到为什么不修成全直的，那是因为如果修成直的车型在路上，更容易发生事故，驾驶员更容易感觉到疲劳。
3. 地质安全
新修的高速公路上为什么不是直的全是弯?解三个数字 我来答 分享 微信扫一扫 网络繁忙请稍后重试 新浪微博 QQ空间 举报 浏览8 次 可选中1个或多个
修建高速公路，要绕开地质不稳定的地方，以防后期路面变形下陷，严重影响交通安全。 中国地大物博，陆地的地理环境十分复杂，你说总不能看到山就要将它打通吧，成本未免也太高了。再加上要绕开一些地质不太稳定的地区，万一在高速出现地陷了，那后果真的是不敢想象。所以受遵循地势绕路还是很有必要的。
因为地形。 能修正的地方都是修直的嘛。 像贵州遵义到重庆的高速公路，因为地形是这个情况，所以肯定是不能避免有弯道的。
4. 防止飙车
按常来说,当然是越直越好啦,两点之间,直线最短啦. 便是司机由于长时间看到的路面没有区别,容易产生视觉疲劳,这样就会使司机有困意,就不安全了. 当行驶在弯道多点的道路上,司机的注意力也会相对集中一点,但也非绝对. 主要还是做为特殊行业的司机,
从心理学的角度来说，很多年轻人面对一条长长直路会很想飙车，而弯道则会让你压抑这种。这种说法还是挺有意思的。
从设计角度来讲，隧道越直越有利，造价低，但是路线的选择要兼顾桥梁与其他构造物，因此一般是经过综合考虑进行的。
还有一个非常重要的原因，人人都爱走顺路直路，也容易不自觉越开越快。即使高速开车很爽快，但是大家都知道“十桩车祸九桩快”，车辆行驶速度越快，驾驶的视线范围越窄，危险和事故概率相对飙升。因此有些能修成直线的地方，往往也会避开这样修建方式，因为直道开车不安全。
高速公路修成弯的是为了避免视觉疲劳，美国的也不完全是一条直线，也是有弯，这样是为了驾驶安全，结合地形选择的结果。
弯道的主要作用是你注意力集中，从而减少车祸的发生。
因为高速公路不是单指路面的宽度达到多少米，而是有许多要求的，如达不到这些要求，那路修再宽也不能称为高速公路。 坡度、弯道的角度都是有明确的要求的，所以要架桥，要不然坡度和弯道的角度就达不到要求了。如这些达不到要求，那车辆就不能安
另外你可能会注意到，一般我们下高速公路时，都会经过一段长长的弯道，车辆势必减速而下，而这些弯道就是对驾驶人员的安全引导，防止车辆下高速路段后因时速过猛而诱发安全事故。
建设高速公路需要大量的资金，这些资金在建设期间进入流通环节，转化为购买各种原材料、机械设备、工人工资等，还有拆迁补助款项等等。资金流动可以促进企业、个人的经济收入，还能带动地方的税务等财政收入。 国家投入公共设施建设，以高速公路
交会的地方修建弯道，都是为提高行车安全考量。
与地型的有关，与人口分布情况有关。 1、中国地型多变，高速修建也要根据地理特点来确定。 2、与人口分布有关，中国人多，有很多城镇，考虑到方方面面的原因，必须 这么做。
其实不光光是高速公路上的路段，就连高速公路出口的那个大弯道都是工程师故意为之的，目的是为了让我们提提神，减少交通意外的发生。这些工程师也是未雨绸缪了。
晕啊，当然是地形因素啦~~~谁不希望是一马平川的直道啊！！！可那样如果遇弯就砍直，那成本得多高？如果是多山地区，谁还敢修高速？譬如甘肃，山多，要是一定修直，没人敢在甘肃修高速。这边很多高速在多山区弯道很多，限速在100，但连接到宁夏
许多国家对高速公路的直线路段长度都有，一般不超过设计每小时行车公里的1/40—1/20。也就是说，如一段高速公路速限为每小时120公里，那麽直线路段长度就不能超过3公里至6公里。
要过年了，我的许多朋友正在回家的路上。高速公路是许多人回家的必经之路。然后问题出现了:为什么高速公路是弯曲的，有很多斜坡，把它们修成直的不好吗？高速公路是一个国家经济发展的基矗它能给我们的生活带来极大的便利。然而，很多时候我们会
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高速公路为啥是弯弯曲曲的?为何不修直的呢？
因为地形。
能修正的地方都是修直的嘛。
像贵州遵义到重庆的高速公路，因为地形是这个情况，所以肯定是不能避免有弯道的。
高速公路为什么不是笔直的
根据交通心理学知识,从驾驶员心理和生理角度考虑,直线段长度过长,公路线复形过分单调,环境缺乏变化,将导致制以下弊端:驾驶行为单一造成驾驶员精神处于抑制状态,易使驾驶员放松警惕,遇到突发情况,来不及反应而造成车祸;易使驾驶员产生趋势心理百,即趋向于尽快通过长直线路段,不自觉地提高车速;由于长直线路段视觉参照度比较少,往往导致驾驶员对距离估计不足,造成超速和车距不足;长直线路段在白天易产生由长时间阳光照射造成的眩光,夜间易造成车辆之间的相互灯光干知扰,从而诱发交通事故。在《公路工程技术标准》(JTG B01-2003,以下简称《标准》)的条文说明中道指出:“一般直线路段的最大长度(以m计)应控制在设计速度(以km/h计)的20倍为宜”
高速公路是直好,还是有点弯的好?
按常来说,当然抄是越直越好啦,两点之间,直线最短啦.
便是司机由于长时间看到的路面没有区别,容易产生视觉疲劳,这样就会使司机有困意,就不安全了.
当行袭驶在弯道多点的道路上,司机的注意力也会相对集中一点,但也非绝对.
主要还是做为特殊行业的司机,自身要做到不开疲百劳车度,跑长途的一定要有两个驾驶员,每开四个小时要休息一下,让副班司机开!
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为什么高速公路的隧道不是直的,要有弯度
从设计角度来讲，隧道越直越有利，造价低，但是路线的选择要兼顾桥梁与其他构造物，因此一般是经过综合考虑进行的。
