FPSO是浮式生產儲油船，是Floating Production Storage and Offloading的縮寫，是一種集生產處理、儲存外輸及生活、動力供應於一體的船舶。其生產系統投產快、投資低，若採用油船改裝成浮式生產儲油船，優勢更為明顯。
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FPSO（浮式生產儲油船）是一種用於海上石油和天然氣生產的浮式裝置。FPSO通常是由原油輪或油輪改造而成，具備生產、儲存和解除安裝石油或天然氣的功能。它是一種相對較大的船舶，通常用於海上油田開發和生產作業。FPSO具有在海上接收、處理和儲存原油或天然氣的能力，可以進行初步的分離、處理和儲存，然後將產品通過管道或油船輸送到陸上或其他地方。FPSO通常具有自給自足的能力，包括髮電、水處理和處理廢水的設施。由於其靈活性和適應性，FPSO被廣泛應用於離岸油田開發和生產領域。
什麼是fpso，它的主要功能是什麼
FPSO
FPSO（Floating Proction Storage and Offloading），即浮式生產儲油卸油裝置，可對原油進行初步加工並儲存，被稱為"海上石油工廠"。
中文名稱
浮式生產儲油卸油裝置
外文名稱
FPSO
型別
浮式生產儲油卸油裝置
作用
對原油進行初步加工並儲存
特點
抗風浪能力強、適應水深範圍廣、
繫泊方式
永久繫泊和可解脫式繫泊
配套系統
外輸系統
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一條fpso船多少錢
fpso造價
fpso結構簡介
中海油fpso
基本介紹
FPSO即Floating Proction Storage and Offloading，中文是海上浮式生產儲油船。FPSO是對開採的石油進行油氣分離、處理含油汙水、動力發電、供熱、原油產品的儲存和運輸，集人員居住與生產指揮系統於一體的綜合性的大型海上石油生產基地。與其他形式石油生產平臺相比，FPSO具有抗風浪能力強、適應水深範圍廣、儲/卸油能力大，以及可轉移、重複使用的優點，廣泛適合於遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發，已成為海上油氣田開發的主流生產方式。[1]
浮式天然氣液化船（Floating Liquid Natural Gas，簡稱FLNG）是近年來海洋工程界提出的，集海上天然氣/石油氣的液化、儲存和裝卸為一體的新型FPSO裝置。
作用
它集生產處理、儲存外輸及生活、動力供應於一體，油氣生產裝置系統複雜程度和價格遠遠高出同噸位油船，FPSO裝置作為海洋油氣開發系統的組成部分，一般與水下采油裝置和穿梭油船組成一套完整的生產系統，是目前海洋工程船舶中的高技術產品。同時它還具有高投資、高風險、高回報的海洋工程特點。
FPSO儼然一座“海上油氣加工廠”把來自油井的油氣水等混合液經過加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲存在貨油艙，到一定儲量時經過外輸系統輸送到穿梭油輪。FPSO系統----作為海上油氣生產設施，FPSO系統主要由繫泊系統、載體系統、生產工藝系統及外輸系統組成，涵蓋了數十個子系統。作為集油氣生產、儲存及外輸功能於一身的FPSO具有高風險、高技術、高附加值、高投入、高回報的綜合性海洋工程特點。FPSO具有抗風浪能力強、適應水深範圍廣、儲/卸油能力大及可以轉移、重複使用等優點，廣泛適合於遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發。
世界上第一艘fpso是哪一年投入使用的
2004年。
2004年11月，日本石川島播磨重工業株式會社（IHIMU）設計建造了全球第—一艦遠洋型IRGFPSO船。這是一艘集浮式液化石油氣生產、儲藏及裝卸為一體的船舶。
這艘世界上最大儲存量的LPGFPSO船被命名為SANHALPG-HPSO（見圖1），其船東是摩納哥的SBMSinglebuoymDorings）公司。
介紹
2005年5月，該船以單點繫泊的方式，投入距安哥拉共和國洋麵50km、水深約60m的海上油田進行原油開採。它將採油現場的天然氣經船上加工。
近年來，隨著環保意識的不斷增強，為了減少CO，排放和有效利用海洋資源，一種能將天然氣加工成液化石油氣。IPG的應用模式倍受人們關注，而加工液化石油氣需要相應的天然氣分離裝置、液化與冷凍裝置及儲液艙等專門設施。
海上浮式生產儲油裝置
FPSO是Floating Proction,Storage and Offloading system的英文縮寫，意為浮式生產儲油裝置。這種裝置是集油氣處理、儲油與卸油、生活、發電等為一體的海上油氣開採裝置。浮式生產儲油裝置（FPSO）始於20世紀50年代末，大規模發展於90年代。到目前為止，全世界已有近80條FPSO在服役，它們主要分佈在北海、巴西沿岸、西非沿岸、東南亞和中國。由於FP-SO具有海域適應性強、經濟性好、可靠性高和可重複再利用等特點，它已被石油界廣泛地用於海上油氣田開發。
中國海油經過20多年的大力發展，FPSO已成為海上油田開發的關鍵設施之一。目前有11條FPSO在服役，還有2條FPSO正在建造之中，我國已成為世界上少數大量使用FPSO的國家。11條FPSO分佈於渤海和南海，作業海域的水深從20～330m不等；FPSO的載重噸位從5萬噸級至25萬噸級，總載重噸位已達到140×104t。FPSO根據不同海域的環境要求，有抗冰型、淺吃水型和抗颱風型；根據不同油田的使用要求，FPSO採用了新建、改造和租用的方案。現有新建FPSO的設計壽命都在20～30年以上，並能做到在20～30年的海上作業期間不解脫進塢維護，可以做到長期連續安全生產。
中國海油自從20世紀80年代的改革開放以來，於1987年為渤海BZ28-1油田建造了5萬噸級的“渤海友誼”號FPSO（圖13-1）；為渤海BZ34油田建造了“渤海長青”號FPSO；在南海W10-3油田上，將18萬噸級舊油輪改造成了“南海希望”號FPSO，該FPSO於1998年退役；為惠州油田群改造了25萬噸級“南海發現”號FPSO。在90年代中期，渤海與南海各油田上相繼投產了另外5條FPSO，它們是“渤海明珠”（圖13-2）、“南海盛開”、“南海開拓”（圖13-3）、“南海勝利”（圖13-4）和“睦寧”。“渤海明珠”FPSO是國內第一次依靠自己的技術力量，按國際標準設計建造的58000t的FPSO，用於自營油田開發，它具有冰區作業功能，設計壽命達20年，該FPSO設計建造榮獲國家科技進步獎。
從1999年起，中國海油依靠自己的技術力量，規劃設計，國內船廠建造的高標準16萬噸級和2條15萬噸級大型FPSO，它們是“渤海世紀”（圖13-5）、“南海奮進”和“海洋石油111”（圖13-6）。這3條FPSO均用於中外合作油田開發上，受到油田合作伙伴的高度評價，開創了FPSO新的里程碑。
在20多年時間內，中國海油走過了由國外規劃設計FPSO到完全由國內設計建造的過程。中國海油對FPSO規劃、設計、建造、操作等已積累了相當長期的實踐經驗，可以根據不同油田開發的使用要求和經濟效益選擇新建、改造和租用FPSO的方案。目前，FPSO已成為中國海油一個新興產業，我們將以合理價格、安全可靠、優質服務向外方提供油田開發的FPSO設施。隨著中小油田及邊際油田開發的需求，中國海油將會出現多種多樣和全新概念的FPSO。
一、浮式生產系統分類
從海上油氣田開發應用方面，浮式生產系統可分為以下3種基本型別。
a．油田開發系統：油田開發系統的用途是為了經濟地開採儲層流體直到經濟的耗損點為止，其使用期限一般都超過5年。
b．早期的、試驗性的或前期油田開採系統：該系統的用途是生產儲層流體，為預測油藏長期產能和最終採收率提供可靠的生產經驗及資料。而這種分類的初衷並不是開採到油層枯竭，其使用期限一般為60天到2年不等，通常不超過5年。
c．鑽桿測試系統及油井或油藏的延長測試系統：該系統的用途是收集關於油井產能、介質特性、油層生產特徵、油藏大小及動力、生產問題、油層連續性、油井的維護以及短期油藏維護的資料，使用期限一般測試達120天。
二、浮式生產儲油裝置的功能
浮式生產儲油裝置主甲板以下的艙室主要儲存生產的原油，主甲板以上的生產甲板主要佈置生產處理設施、公用設施和生活模組。
1．原油和生產汙水的處理
在浮式生產儲油裝置主甲板以上，根據生產工藝的要求設定生產甲板。生產甲板就相當於一座陸地處理廠，在生產甲板上設定油氣生產和汙水處理所不可缺少的裝置，如加熱器、分離器、冷卻器、汙水脫油裝置、壓縮機、輸送泵、安全放空裝置等和生產需要的其他配套設施。處理合格的原油進艙儲存；處理達標的生產汙水直接排海或作為油田注水的水源；分離出來的天然氣作為發電機和加熱鍋爐的燃料，或輸送到陸地供客戶使用。
2．供電和供熱
開發一個油田需要大量的機械裝置，而要維持這些裝置和生產流程的正常運轉，離了電和熱是不行的。FPSO利用生產過程中分離出來的廢氣作為燃料進行發電和加熱鍋爐，鍋爐產生的熱量供生產流程加熱，而所發的電力除供給FPSO本身生產和照明用電外，還可通過海底電纜輸送到各井口平臺，向井口平臺提供電力所需。這樣，可以減少井口平臺上的裝置和重量，簡化井口平臺的佈置，節約工程費用和操作費用。
3．生活基地和生產指揮中心
在FPSO上除了佈置生產設施以外，還佈置有供生產操作人員生活和休息的住房。FPSO主尺度較大，為佈置住房提供了有利條件，住房定員從幾十人到上百人。住房內除設定臥室和餐廳外，還配備了專門的會議室、娛樂室、辦公室、報房和控制室，不但為FPSO上的操作人員提供寬敞、舒適的生活和休息環境，還可以監控整個生產流程的運轉情況，為附臺提供支援和服務，成為油田名副其實的生產指揮中心。生活住房作為單獨的一個模組，可以佈置在FPSO的艏部，也可以佈置在FPSO的艉部。在住房模組頂部設立直升機甲板，供倒班和應急情況時使用。
4．儲存合格的原油
FPSO主甲板下面的艙室，除壓載水艙、燃油艙、淡水艙、機泵艙和部分工藝艙室之外，絕大部分艙室都是用來儲存處理合格的原油的，其儲油量從幾萬噸到幾十萬噸，相當於一座海上大油庫，與其他只能儲存1萬～2萬噸的全海式開發方案相比，具有獨特而明顯的優勢。FPSO的設計噸位和原油儲存能力視油田海域的水深和油田的產能而定，一般應能儲存油田10d以上的產量，否則，需要穿梭油輪頻繁地停靠外輸，受氣候影響較大。
圖13-1 “渤海友誼”號52000tFPSO
圖13-2 “渤海明珠”號58000tFPSO
圖13-3 “南海開拓”號150000tFPSO
圖13-4 “南海勝利”號144000tFPSO
圖13-5 “渤海世紀”號160000tFPSO
圖13-6 “海洋石油111”號150000tFPSO
5．外輸合格原油
FPSO還可兼做海上輸油碼頭，供穿梭油輪停靠，通過輸油泵、計量系統和輸油軟管將合格的原油輸送到穿梭油輪上外運銷售。穿梭油輪可以側靠也可以串靠 FPSO，選用哪一種方式，取決於油田的環境條件和操作要求。側靠對穿梭油輪的噸位和環境條件有較大的，因此，在無冰海區，採用串靠輸油比較靈活。串靠輸油時，需配備幾百米長的輸油軟管和相應的一些機械裝置。
三、浮式生產儲油裝置生產系統的特點
從水深幾百米、風大浪高的南海到最大水深只有30多米、冬季有海冰作用的渤海，中國海油廣泛地使用了浮式生產儲油裝置FPSO開發海上油田，採用FPSO生產的原油產量，目前已佔到中國海油國內原油產量的一大半，充分顯示了這種開發裝置具有誘人的特點和優勢。
1．對水深和環境條件的適應性強
從水深幾十米到幾百米，甚至更深都可以使用這種生產系統。水淺的海域，採用固定式的結構比較經濟，水深的海域採用更具靈活性的懸鏈式繫泊結構。不論是渤海高緯度海冰地區，還是夏季受颱風襲擊、波濤洶湧的南海都已得到成功的應用。
2．具有風飄作用，受力條件最佳
由於浮式生產儲油裝置採用旋轉部件與單點繫泊系統相連，FPSO基本處於自由漂浮狀態，不但可以自由地縱橫搖擺和升沉起伏，還可以在風、浪、流、冰等環境力的共同作用下，繞單點作360°的自由旋轉，使FPSO處於受力面積最小的最佳受力狀態，使單點結構設計最為經濟。
3．具有充裕的面積和空間
在浮式儲油裝置的主甲板上加設生產甲板，使浮式生產儲油裝置的所有面積和空間得到充分的利用，為儲存原油、佈置生產處理設施和公用裝置以及操作人員住房提供了良好的條件。另外，還兼做海上輸油碼頭，供穿梭油輪系泊和停靠，成為一座集生產、生活、儲油和運油多功能為一體的海上綜合基地。工程費用相對較低。
4．靈活機動
浮式生產儲油裝置常通過一些特殊部件與單點相連，在必要的時候，也可從這些連線部件方便地解脫。渤海綏中36-1油田試驗區的抗冰單點，在遇到嚴重冰情時，可以在數小時之內完成FPSO的計劃解脫，將FPSO拖到安全地點。根據環境狀況和生產需要，也可以將FP-SO設計成能抵抗百年一遇最惡劣的環境條件，永不解脫。
5．可重複利用
可重複利用是浮式生產儲油裝置的另一大特點。這一特點特別適用於開發期較短的邊際油田。當一個油田開發完成後，可以針對下一個油田的要求，對生產設施進行適當的改造和維修即可再次使用。由於改造的工作量相對較少，不但可以爭取油田儘快投產，還可大大減少油田的一次性投入，提高油田的經濟效益。
渤海綏中36-1油田試驗區的明珠號經改造又用到了蓬萊19-3油田，而BZ28-1油田的友誼號曾搬遷到CFD1-6油田服役，目前又在進行裝置的維修和區域性改造，然後再回到原來的位置，為渤南油田群的開發繼續使用20年。
6．施工週期較短
通過10多年的工程實踐，有關浮式生產儲油裝置的設計和建造，國內已有了相當成熟的經驗。建造一座10多萬噸的浮式生產儲油裝置，一般只需1～1.5年的時間，與一座大型組塊的施工週期差不多。另外，由於對FPSO的船型沒有其他額外的要求，在油田急需投產的情況下，可以選用合適的舊油輪進行改造，在其甲板上增加生產工藝模組，然後與單點繫泊系統相連，即可投入使用，這樣，施工週期可以更短一些。像南海幾個油田，舊油輪的改造時間大都在1年之內即可完成。
中國在南沙海域有多少口油井?
西江24－3，30－2油田 西江24－3發現於1985年3月，西江30－2發現於1988年7月。1988年8月在合同區域15/22啟動第一口探井之前，進一步對該區域進行了 146公里 的地質調查。第二塊油田30－2的商業可行性在1990年被證實。 在對24－3和30－2油田進行了聯合開發研究之後，1991年底這兩塊油田的整體開發計劃（ODP）被提交到中國有關部門審批。ODP中估計開發成本為6億美元，按計劃在1994年11月投產24－3油田，然後30－2油田在1995年10月投產。24－3油田的原油可採儲量為1.83億桶，30－2油田的原油可採儲量為2.54億桶。1992年1月ODP獲得批准。 這兩塊油田由菲利普斯石油國際公司亞洲部代表其合作者Pecten和中國海洋石油總公司(51％）進行作業。 專案組成 西江油田的開發包括帶有第一階段分離裝置的兩個採油平臺和一艘用於最終分離、儲存和解除安裝原油的浮式生產儲存解除安裝船（FPSO）。兩個平臺相隔 13.6公里 ，一個在24－3油田（合同區域15/11），另一個在30－2油田（合同區域15/22），FPSO則位於二者之間，具體位置在考慮了兩個油田原油特點的差異後進行了最優佈置。 每個平臺均是8腳鋼柱式結構，導管架重量達5600噸，每個鋼柱重達3760噸。每個平臺的生活區可以容納100名作業工人。 FPSO是由一條儲油船改造而成，帶有二級分離裝置，儲存和分配計量表。 專案採購 裝置大部分從美國和歐洲採購，很大一部分加工工作是在亞洲進行的。價格比較而言具有競爭性的中國資源亦被採用，佔到專案總投資的20％左右。 專案執行 該專案的執行由菲利浦斯、Pecten 和中國海洋石油共同組成的專案組負責。該小組在設計階段位於休斯頓，而在製作與安裝階段遷至中國蛇口的PPCIA辦公室。 開發井 兩個平臺的鑽井和完工進度的執行有Halliburton公司承擔，採用了整合式工程服務合同的形式。克瓦納約翰布朗在1992年2月至1995年間擔任西江油田的主要工程承包商，負責24－3和30－2海上平臺頂部設施、生活區、XJ-2鑽井機、FPSO加工設施和管線的詳細設計和工程。同時也負責所有加工裝置和特種裝置的採購、催交、檢查、出口/運輸。克瓦納約翰布朗幫助PPICA制定和評估建造標包，為專案管理小組提供海外人員，管理在中國、韓國和中國海上的建造工作。 現在24－3油田的日產量超過70000桶。在30－2油田投入生產以後，1996年最高日常量預計為10萬桶/日。 生產情況 所產石油為25o至38oAPI，不同產層的孔隙度在15％至28％之間，滲透率為400－3700毫達西。油藏驅動機理為邊緣水驅或底部水驅，取決於油藏情況，目前15口井的日產量為27,000桶原油。 惠州油田群 由惠州21－1，惠州26－1，惠州32－2，惠州32－3和惠州32－5形成惠州油田群。其中，惠州21－1油田於1985年8月發現，1990年9月投產。惠州26－1油田於1988年3月發現，1991年11月投產。惠州32－2油田於1990年12月發現，1995年6月投產。惠州32－3油田於1991年1月發現，1995年6月投產。惠州32－5油田於1996年9月發現，1999年2月投產。 2000年6月，惠州26－1北專案成功投產，該油田石油日產量將增加1萬桶。 流花11－1油田 流花11－1油田，發現於1987年2月，是目前南中國海發現的最大的油田。該油田位於南中國海的珠江口盆地，在香港東南方向 1000英尺 （ 300米 ）的水中。阿莫科於1985年從中國海洋石油總公司獲得區塊29/04合同。經過初步勘探研究後，流花11－ 1A 開鑽。測試產油量是每天2240桶重油。隨後進行的評價井鑽探流花11－1－3和流花11－1－4證實油儲量巨大，超過10億桶。1993年12月，科麥奇公司加入合作開發的隊伍，持有24.5%的股份，阿莫科也持有24.5％股份，中國海洋石油總公司東部公司持有51％的股份。 但是，由於產出原油非常稠密的特點以及油層的相對較淺深度的特點，表明要使流花油田能夠生產，必須使用革新性的技術和成熟的技術相結合的辦法。 技術上的突破 在1987年至1992年間，阿莫科和南海東部公司工程部對各種開發設想進行了試驗和測試，直到發現了突破性的解決方案。專案組決定該油田的海上生產系統應包括以下幾個主要部分： 一個浮式生產系統，用於鑽井和採油（FPS） 一個浮式生產、儲存和解除安裝系統，用於加工和儲存原油（FPSO） 一套革新性的水下系統，使用電動半浸式泵，其可以服務於約20口水平井 全球化的快速開發方案 1993年3月，在油田被發現後6年之後，流花11－1的整體開發計劃獲得中國各級的批准，專案進入了實施階段。 1993年9月購買了一艘半潛式鑽井船，並被改裝成南海挑戰號FPS。1993年10月又購買了一艘14萬噸的油輪，並被改裝成南海勝利號FPSO。1995年6月和1996年3月分別進入預定位置。兩艘船繫泊相距 3公里 。 FPS是經過改裝的半浸式鑽機，帶有鑽探水平井的系統。除此以外，FPS可以安裝和執行水下摺疊系統並安置發電裝置和電力分輸裝置。開始時鑽了10口井，到1996年底再完成10口井。 FPSO是一艘改裝過的油輪，用來加工原油。儲存加工後的油，燃燒相關的氣體和處理生產廢水。FPSO上的處理裝置能夠每天加工65000桶油和30萬桶的流體。該船的儲存能力是72萬桶，加工過的原油將通過前後繫泊的往來運送船解除安裝。 建立模組概念 流花專案中水下系統的模組概念是該專案成功的關鍵因素。通常，深水系統機構龐大，必須在陸上建造，然後拖到現場。但是這個方法在流花油田卻不實際。於是工程師設計了一個可以在現場拼裝的系統，通過浮式鑽機來進行安裝。通過將水下系統分割成可控制的元件，並使用一些革新性的技術－包括連線井與井的現場加工的牽索－工程師們創造了能夠在FPS上拼裝的系統，然後沉到海底，不需要潛水作業。 所有的水下元件均被設計成從FPS上使用水下機器人來安裝和收回的模式，而不需要潛入水中。一個特殊的單點錐體，放置在海底，它也是設計成水下機器人可自由在水下選擇工具而非往返水面更換工具的模式。 生產情況 1996年3月正式投產。1999年平均每天產油13,800桶，總共有25口生產井。 陸豐13－1，22－1油田 其中，陸豐13－1油田於1987年1月發現，1993年10月投產。陸豐22－1油田於1986年5月發現，1997年12月投產。 番禺5－1油田田 番禺5－1油田田於1999年發現。 中國海洋石油南海東部公司（ CONHE ） 是中國海洋石油總公司的直屬公司。主要經營石油天然氣的加工、貯運、銷售；天然氣管道的輸送、石油、天然氣產品的生產、銷售及利用（含成品油、液化氣、石化深加工等）。兼營與主營相關的技術服務、諮詢服務及配套服務。南海東部公司成立於1983年6月，是中國海洋石油總公司下屬的四個地區油公司之一。負責南海東部東經 113°10′ 以東、面積約 13.1× 10 4 km 2 海域的石油、天然氣的勘探開發生產業務，授權全面執行該海域的對外合作的石油合同和協議。 13 年來，已有8個油田建成投產，公司每年原油產量大幅度增長，至 1996 年產油量超過 1000×10 4t，在全國陸海油田中年產量排行第四位。 南海西部油氣田 潿洲10－3油田 於1982年12月發現，是南海西部公司最早的海上合作油田，合作方是法國的TOTAL公司。 1986年8月7日 投產， 1992年5月16日 轉為自營，與 1991年8月20日 自營建成的潿洲10－3北油田連片生產，形成年產能30萬噸，至今已產原油近400萬噸。 作業採油平臺：南海自強號 潿洲11－4油田 潿洲11－4油田仍是潿西南油田群主力油田之一，1982年11月發現， 1993年9月19日 自營建成，設計產能60萬噸，經改造達80萬噸。與 1999年8月2日 自營建成的潿洲11－4東油田連片生產，形成年產能90萬噸以上，至今已產原油近600萬噸。 作業採油平臺：潿洲11－ 4A ，潿洲11－ 4C 潿洲12－1油田 潿洲12－1油田，是潿西南油田群的最大油田，1989年12月發現， 1999年6月12日 自營建成，設計產能100萬噸，至今已產原油近160萬噸。與潿洲10－3油田、潿洲10－3北油田、潿洲11－4油田和潿洲11－4東油田連片生產，形成了南海北部灣潿西南油田群。 1999年7月28日 ，潿西南油田群總體開發工程投產慶典儀式在北部灣的潿洲島上隆重舉行。該專案總投資32億元人民幣，歷時三年建成。並每年向廣西北海煉油廠供油50萬噸。 作業採油平臺：潿洲12－1 崖城13－1大氣田 專案背景 崖城13－1氣田位於三亞市以南 100公里 ，是1983年8月在水深約 100米 的地方發現的，估計儲量在3萬億立方英尺。阿科為作業者並擁有該氣田34％的權益。中國海洋石油總公司擁有51％的權益，科威特石油勘探公司擁有15％的權益。崖城13開始投入生產時，成為中國第一個海上氣田。 崖城13氣田的開發是伴隨著亞太地區能源需求的增長和商業用氣市場的發展而來的。阿科氣田生產的天然氣通過 500英里 的運輸到達香港的Castle Peak電力公司。 崖城氣田的開發在中國是史無前例的。這是一個價值10多億美元的專案，需要建設陸上和海上處理設施以及去往海南島和香港的輸送管線。將氣體通過管線運輸到香港需要建設 480英里 的海底管線，這在世界上是第二長的。 除了向香港青山發電廠供應天然氣以外，崖城13氣田也向海南島輸送氣體，用於發電和作為化肥廠的原料。 崖城氣田的特點 崖城13氣田使用了數種先進的地質資料技術來估算儲量和生產能力。這些技術將來自多方面的資訊集合在一起，包括地理模型，地質資料，石油物理分析以及工程分析。採用了一個三維圖象來表現氣田內部結構的地理狀況。 崖城13－1氣田被圈閉在漸新世陵水砂岩層的一個大而狹長、西北－東南走向的斷塊中。砂岩層被一巨大的向西南傾覆的正斷層沿上傾方向截斷，上覆不整合。氣水介面構成下傾界限。在A平臺，油藏約在海平面下 3600米 深處。6口生產井、5口探邊井以及三維地震測線資料證明了氣藏面積為44平方公里，最大厚度為 217米 總厚度（ 178米 淨厚度）。大量小斷層切割了儲集層，其中一條斷層的斷距為 40米 。主儲層之上的透鏡狀砂岩仍具有儲藏潛力。 生產情況 崖城13－1的天然氣探明儲量為19,330億立方英尺，天然氣凝析油探明儲量約為1030萬桶，1995年10月投產，1999年上半年，天然氣平均日產量約為1.506億立方英尺。 文昌13－1，13－2油田 2000年進入全面開發，計劃打22口生產井，其中2口水平井。 2000年9月7日 ，南海二號承鑽的文昌13－2油田開發生產井的11口表層集束井順利結束，平均1.87天/井。 文昌13－1/13－2油田15萬噸級浮式生產儲油輪（FPSO）也正在大連建造。 2000年10月13日 ，中國海油與加拿大哈斯基石油公司簽訂南海文昌13－1/13－2石油合同，這是第145個石油合同。該外國公司參股40％。 東方1－1氣田 2001年進入全面生產開發。 2000年8月25日 ，東方1－1氣田開發工程方案初定，將建造4個平臺和一個陸地處理終端，它建成後將形成年產24億立方米天然氣的生產能力，一期工程將於 2003年9月15日 投產。 中國海洋石油南海西部公司（ CONHW ） 主要承擔東經 113°10 ？以西中南海海域石油天然氣的勘探開發任務，並代表國家石油公司執行對外石油合同。勘探區域目前集中在南海北部灣盆地、鶯歌海盆地、瓊東南盆地和珠江口盆地西部。至 1998 年底，已開發油田 3 個、氣田 1 個；在建年產 100 萬噸新油田 1 個，將於 1999 年第 3 季度投產。目前公司除具備按照國際慣例和標準進行海上油氣勘探、開發和生產作業管理能力以外，還具備海上設施維修、海洋工程建造、地震資料處理、陸上建築安裝、通訊氣象服務、物資倉儲運輸等專業服務能力 。
企鵝fpso是哪個國家的?
英國。
殼牌英國企鵝號FPSO專案，巴西FPSOP67專案簡介2018年上半年，公司青島場地實施的巴西FPSO專案P67船正式交付。
FPSO的主要系統有哪些？
繫泊系統
主要將FPSO繫泊於作業油田。FPSO在海域作業時繫泊系統多采用一個或多個錨點、一根或多根立管、一個浮式或固定式浮筒、一座轉塔或骨架。FPSO繫泊方式有永久繫泊和可解脫式繫泊兩種。
解除安裝系統
包括卷纜絞車、軟管卷車等，用於連線和固定穿梭油輪，並將FPSO儲存的原油卸入穿梭油輪。其作業原理是通過海底輸線把從海底開採出的原油傳輸到FPSO的船上進行處理，然後將處理後的原油儲存在貨油艙內，最後通過解除安裝系統輸往穿梭油輪。
配套系統
在FPSO系統配置上，外輸系統是其關鍵的配套系統。
FPSO作為海洋油氣開發系統的組成部分，一般與水下采油裝置和穿梭油船組成一套完整的生產系統，是目前海洋工程船舶中的高技術產品。作為海上油氣生產設施，FPSO系統主要由繫泊系統、載體系統、生產工藝系統及外輸系統組成，涵蓋了數十個子系統。FPSO集油氣生產、儲存及外輸功能於一身，可以說能建造FPSO的工程企業，也擁有製造各類大型海油工程裝置的能力如惠生集團旗下的海工，其專業製造和服務涵蓋各類海上石油、天然氣的勘探、生產及儲存裝置，包括固定式平臺、張力腿平臺（TLP）和深水浮筒平臺（Spar）、FLNG、半潛式平臺（Semi）和浮式生產儲油輪（FPSO）、海洋工程支援船舶等，並可提供大型港口及海洋起重裝置的定務。
有人知道船舶的VCG是指得什麼嗎？
VCG (Vertical Center of Gravity)垂向重心
其他船舶英文縮寫
HULL(船體):
ABS (American Bureau of Standard)美國船級社
ANG (Angle Bar)角鋼
BFE (Builder Furnish Equipment)建造商提供裝置
BG (Bulk Carrier)散貨船
BHD (Bulkhead)艙壁
BHP (Break Horsepower)制動馬力
BL (Base Line)基線
BM (Breadth Molded)型寬
BV (Bureau Veritas)法國船級社
CAD (Computer Aided Design)計算機輔助設計
CAM (Computer Aided Manufacturing)計算機輔助製造
CB (Center of Buoyancy)浮心
CCS (China Classification Society)中國船級社
CF (Center of Floatation)漂心
CFE (Contractor Furnish Equipment)承包商提供裝置
CG (Center of Gravity)重心
CH (Channel)槽鋼
CM (Metacenter)穩心
CPP (The Controllable Pitch Propeller)可調螺距槳
CS (Carbon Steel)碳素鋼
DB (Double Bottom)雙層底
DK (Deck)甲板
DM (Depth Molded)型深
DNV (Det Norske Veritas)挪威船級社
DWG (Drawing)圖
DWL (Design Waterline)設計水線
DWT (Deadweight)載重量
FAT (Factory Acceptance Test)工廠驗收試驗
FB (Flat Bar)扁鋼
FEM (Finite Element Method)有限元法
FPSO (Floating Proction Storage Offloading) 浮（船）式生產儲油卸油系統
FSO (Floating Storage Offloading)浮（船）式儲油卸油系統
Fwd (Forward)向船艏
GL (Germanischer Lloyd)德國船級社
GM (Metacentric Height)初穩心高
HP (Half Bulb Plate)球扁鋼
LBP (Length between Perpendiculars)垂線間長
LCG (Longitudinal Center of Gravity)縱向重心
LNG (Liquefied Natural Gas Vessel) 液化石油氣船
LOA (Overall Length)總長
Long. (Longitudinal)縱骨
LPG (Liquefied Petroleum Gas Vessel) 液化天然氣船
LR (Lloyd's Register)英國勞氏船級社
MDK (Main Deck)主甲板
MODU (Mobile Offshore Drilling Units)移動式近海鑽井平臺
MS (Mild Steel)低碳鋼
MTO (Material Takeoff)材料估算
NK (Nippon Kaiji Kyokai)日本海事協會
OFE (Owner Furnished Equipment)船東提供裝置
OT (Oil Tight)油密
PL (Plate)板
RI (Register Italian)義大利船級社
SB (Starboard)右舷
Semi- (Semi-submersible Platform)半潛式鑽井平臺
STLP (Suspended Tension Leg Platform)懸式張力腿平臺
TCG (Transverse Center of Gravity)橫向重心
TEU (Twenty-foot equivalent Unit)20英尺國際標準集裝箱
TLP (Tension Leg Platform)張力腿平臺
UCLL (Ultra Large Crude Carrier)超大型油船
VCG (Vertical Center of Gravity)垂向重心
VLCC (Very Large Crude Carrier)特大型油船
WB (Web Bar)腹板
WL (Waterline)水線
WT (Water Tight)水密
MECHANICAL & PIPING（輪機）：
AHU (Air Handling Unit)通風裝置
BHP (Break Horsepower)制動馬力
A/C (Air Compressor)空氣壓縮機
A/C (Air Conditioning)空調
BB (Ball Bearing)滾珠軸承
BRG (Bearing)軸承
CAS NUT(Castle Nut)蝶型螺帽
CCR (Central Control Room)中心控制室
COW (Crude Oil Washing)原油洗艙
DFO (Diesel Fuel Oil)柴油
DPS (Dynamic Position System)動力定位系統
DT (Double-Thread)雙頭螺紋
FS (Forged Steel)鍛鋼
FW (Fresh Water)淡水
FO (Fuel Oil)燃油
GRP (Glass-reinforced Plastic)玻璃鋼
HVAV (Heating Ventilation and Air-condition)暖通空調系統
HPU (Hydraulic Power Unit)液壓工作站
LSA (Life Saving Apparatus)救生器具
LCC (Local Control Console)機旁控制檯
LO (Lube Oil)滑油
MDO (Marine Diesel Oil)船用柴油
OS (Operation System)作業系統
PLC (Programmable Logic Controller)邏輯控制單元
PMS (Power Manage System)動力管理系統
希望6號半潛船是如何實現精準對接的？
通過電腦設計，把正過程都用電腦計算，然後再利用資料進行精準對接。
“希望6號”圓筒型浮式生產儲卸油平臺（FPSO）是我國海洋工程裝備製造企業從國外獲得的第一個從設計、採購、建造、除錯，部分海上安裝和運輸的總包一站式“交鑰匙”工程（EPC）。在技術設計、模組建造和平臺除錯上首次實現了國內FPSO專案的總體完成，多項設計製造技術填補了國內海工空白，達到了世界領先水平。
2017 年亞洲最大、世界第二大的十萬噸半潛船“新光華”輪，成功裝、卸了世界上第一個最大的圓筒型浮式生產儲卸油平臺DANA“希望6 號”，首次創造了國內半潛船裝運單件貨物噸位最重、圓筒型貨物體積最大的雙紀錄。“希望6 號”的成功裝載，打造了“中遠海運製造+中遠海運運輸”的又一成功典範，充分展示了中遠海運集團能為全球客戶提供“一攬子”綜合服務水平和實力。這一模式將為“21 世紀海上絲綢之路 ”建設注入更多“中國製造+中國服務”的支撐力量。而高正捍正是這艘船的船長，一名中遠海運集團船長，一名在風浪中完成“浪口繡花”絕技的船長。
“新光華”配備全球領先的DP2動態定位系統，為世界上最先進的10萬噸級大型半潛船。
為深入貫徹落實中遠海運集團“四個一”理念，進一步深化協同合作，中遠海運重工旗下南通中遠船務與中遠海運特運所屬“新光華“輪從裝貨準備到航前會議再到現場裝貨等各個環節密切溝通、通力協作，打造了“中遠海運製造+中遠海運運輸”的又一成功典範，充分展示了中遠海運集團為全球客戶提供“一攬子”綜合服務的水平和實力。這一模式將為“21世紀海上絲綢之路”建設注入更多“中國製造+中國服務”的支撐力量。
油船分類有哪些？
油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由於石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000噸左右；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；超級油輪的總載重量為30萬噸以上。最大的油輪已達到56萬噸。
特殊船舶是哪些船
LPG、LNG、化學品船、水泥船、半潛船、牲畜船、特種作業船（地震勘探、遠洋勘探、航空監控）、科學考查、客滾船。。。。。。。
等等
