昂克赛拉有没有平衡轴

选择三缸英朗，看中的是性价比和油耗这位朋友由于家里还有其它车辆，选择三缸低配版英朗，主要是为了限号时多个代步车。而英朗在合资车里整体性价比还不错，至于三缸机的“问题”，他也正想借此机会来体验下，到底三缸机是不是传说中那么差。此外，这位朋友选车更在意的是油耗，而这方面是三缸车的优势。

这款三缸英朗，搭载的是1.0T涡轮增压发动机，最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米，与之匹配的是6速手动变速箱。就目前来看，其总里程为5635公里，算准新车。油耗方面，这5000多公里的表显平均油耗为6.7L/100km（工信部综合油耗为5.2L/100km）。

路况方面，大多数用车环境在市内，可以说堵车和通畅路况各一半，偶尔也跑跑高速。这样的用车场景，比较符合大多数人的实际情况。就油耗来说，6.7L/100km算比较低了，毕竟现在还在磨合期内。当然，这是手动挡，相比自动挡在燃油经济性上会有优势。总体来说，6升多的油耗，在城区路况下，算不错了。

关于抖动和噪音问题，车主是这样评价的对于三缸机，最为关心的，还是噪音和抖动问题。在这位英朗车主看来，实际情况并没有那么糟糕。抖不抖，噪音大不大？还得有个对比。他之前也时常开马自达的昂克赛拉1.5L，英朗上这款1.0T三缸发动机的表现和昂克赛拉1.5L四缸机并没有明显区别，无论是怠速抖动，还是加速时的动静。当然，由于两款发动机一个是涡轮增压一个是自然吸气，发力上会有区别。

关于抖动的问题，和车主特意聊了下。客观讲，同样是小排量发动机，三缸和四缸在机械结构上是有区别的，而这种区别带来的是实际体验的差异，也就是常说的抖动。但是抖动大不大，这是主观感受。同一款车，不同人的感受是不同的，自然标准不一，评价也会不同。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

福克斯和昂克赛拉哪个好？

20款福克斯和昂克赛拉比，操控不占优势，空间不占优势，同价位的配置还略低于昂克赛拉。重要是福克斯20款全系采用三缸发动机，物理结构决定了抖动不可避免，即便加上平衡轴、液压机爪垫也无法完全克服。

四款发动机“黑科技”，将在2020年普及

今天是2019年最后一天，你是不是已经准好了跨年夜，约上三两好友，一起熬夜跨年，开启新的一年。

近期，各大手机APP纷纷为用户提供的回顾2019年，是否又将你的思绪拉回到了年初？作为大数据时代下的“弄潮儿”，随着高、精技术的不断提高，已经改变了人们的太多生活方式。

这其中，汽车领域在科技进步的促使下，汽车技术不断的向前推进，诸多的黑科技不断加入汽车领域，给消费者带来不一样的用车体验，而2020年中国汽车市场将普及的发动机黑科技又会是什么样，你对这些又有所期待吗？

高尔夫8 MHEV

作为大众车系在中国享誉度最高的车型，它的每一代更迭都牵动着大众车迷的心。在今年的10月24日，第八代高尔夫官图正式亮相，意味着高尔夫第8代也即将和各位粉丝相见。

根据目前所掌握的消息来看，高尔夫8预计会在2020年正式推出，但在动力系统方面，高尔夫8将导入MHEV轻混系统的车型，这是之前历代高尔夫车型所没有的。

据悉，高尔夫8 MHEV车型将搭载1.5T发动机，为了进一步降低油耗排放，同时又不失燃油发动机的动力表现配备一台8kW的启动电机同时工作。此外，大众集团还开发出了一套MHEV Plus版本的动力系统，电机可以放置在新车的后轴，实现四驱模式。电机的最大马力可达35PS，而整套动力系统的最大马力可达到183PS，同样预计会在高尔夫8上出现。

SKYACTIV-X 发动机

随着次世代马自达3 Axela昂克赛拉正式上市，其仍然使用SKYACTIV-G系列升级后的1.5L和2.0L发动机，让众多“马粉”顿感失望，而此前公布的SKYACTIV-X发动机依旧未能采用。

SKYACTIV-X发动机与传统汽油发动机最大的不同是，它拥有马自达独创的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制压缩点火”技术，其想法是，它混合了柴油燃烧技术和汽油，使一个超级精益燃烧。其实要让汽油发动机实现压燃点火需要攻克很多难关。首先汽油发动机的压缩比较小，如果采用柴油发动机的高压缩比，那么发动机内部将出现爆震现象，对发动机有极大的伤害。

而采用了SKYACTIV-X发动机的车型，燃料燃烧比传统的汽油发动机轻两到三倍，允许在火花点火和压缩点火之间切换。马自达声称其燃油经济性提高了20%，二氧化碳排放量也降低了。

本田插电混动技术

素来有“买发动机送车”的本田，对内燃机的研发有着一颗执着的心，但随着更加严苛的排放法规，让这位内燃机“理科生”的汽车制造厂商也开始触电。目前除了将旗下的雅阁、奥德赛等车型配上HEV混合动力系统外，本田将在2020年推出PHEV插电式混合动力车型。

这套PHEV系统在本田i-MMD混动系统的基础上改进而来，那么在介绍这套PHEV系统之前，先跟大家简单回顾下本田i-MMD混动系统。相对来说，本田i-MMD混动系统的主要结构比较简单，就是一台发动机、一个E-CVT和两台电机组成，在理论状态下，发动机运转产生的机械能，既可以通过E-CVT变速箱直接传到驱动桥，也可以驱动1号电机发电，并驱动2号电机转化成机械能传递到驱动桥。 

在低速以及急加速工况下，发动机与驱动桥之间的联接是完全断开的，发动机的机械能全部转化成电能供车辆行驶；而在高速巡航时，发动机将直接与驱动桥联接，驱动汽车行驶，而1号电机和2号电机则完全停止工作。这套系统是一套优先纯电行驶的混动系统，或者说更像是一套带有发动机直驱功能的增程式电驱系统。

奔驰全新发动机-M254

近日，马拉车市从北京奔驰官方获悉，奔驰汽车将搭载全新的M254系列1.5T、2.0T发动机，将覆盖包括北京奔驰GLC、C级和E级三款车型。据悉，新款发动机将在2020年发布，预计在2021年开始投产。

技术方面，全新M254发动机不仅要满足奔驰车型的动力，还要进一步提升效率，降低油耗和排放。新款发动机技术包括使用ISG电机(启停阶段进入工作状态)、电磁喷射技术、LSD缸套喷涂技术、可调节油泵技术，并且配有特殊的平衡轴、中空气门、电子水泵、正时系统后置等装置来提高发动机效率。

动力方面，官方已经告知的M254系列包括1.5T和2.0T两款发动机，发动机的升功率为77.8-115kW/L，这意味着2.0T发动机的最大功率达到230kW，与现款2.0T发动机对比有明显提升。

马曰：

作为汽车核心部件，发动机技术如今随着科技的不断突破，再次上升到了一个新的层面。在当下车企都发力新能源车型、小排量发动机时，仍有众多厂家为传统燃油机的技术提升而不断努力，而混动系统加入电机后的确能够保证用车体验，甚至相比传统燃油机有一定的提升，但相比同级别车型较高的售价却成为了它的一道门槛。2020年，以上四款关于动力方面的黑科技将在中国市场得到普及，你更青睐哪一种技术？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人买车，昂克赛拉和福克斯该选哪个？

由于两田一产巨大的市场占有率基本上变成国其他代表，马自达汽车的市场体量当然是没法与之抗衡，而马自达汽车也无意参加。在它信仰里，做自己分内事就可以，而这一专注于操纵和驾驶乐趣的产品特性也为其获得了“东瀛宝马五系”的无上称赞，一辆前驱车能在前后左右承重并没有优点的前提下做到极致的操纵性能，马自达汽车实则这股明溪里的引领者。原生在欧洲市场的福特福克斯比马自达汽车的优点是与生俱来操纵特性，注重的西方人和极强的后排座出租率取决于福特福克斯的安全驾驶需求肯定在搭乘室内空间以上，也导致福特福克斯的空间表现是比不上平级别的商品的，也为此损害一部分以家庭生活为需求的顾客。

全新福克斯的更新换代，早已从源头上解决了这种情况，不但汽车轴距越来越更久，肩膀、头顶部、脚部室内空间对比上一代也有较大改进。为了能顺从健身运动需求，福特福克斯将184ps和243N·m导出的1.5T做为顶尖驱动力，为了能改进换档平顺性和换挡高效率，乃至改装全新升级8AT变速箱，在根据发动机曲轴参考点和承重提升、平衡轴及其混合喷射等技术性力加持下，三缸的振动遏制、燃油经济性及其排出都做到完美平衡。假如一般版本号无法满足操纵要求，重心点更低、再次校准悬架系统的ST-line才是一个忠诚安全驾驶的最好的选择。

驱动力层面，自吸和涡轮增压的差别非常好了解。一个线形，一个爆发力强。变速器层面，创驰蓝天的6AT会更优秀，聪慧快速。汽车底盘层面，二者在转弯安全驾驶时都能给驾驶员自信心。转为层面，昂克赛拉当然线形，福特福克斯出众精确。性格方面已表明，而言说两辆车大概缺陷，一共有的缺陷:空间小。年青人自己开还好，五口之家载满得话有点儿困窘了。此外昂克赛拉噪声控制比不上福特福克斯。而长安福特的品质信誉和耗油量略输昂克赛拉。优点和缺点已表明，小编自己选择吧。本人还是很喜爱昂克赛拉魂动的设计风格的。做为一台入门的小汽车，昂克赛拉在我国的销售市场中体现十分优异，每一个月的销售量都特别的平稳，1.2万辆的销售量让它在同等级中主要表现很好，每一个车辆都是有自己的个性，而昂克赛拉所具有的性格便是它操纵了。

以前有认为好朋友告诉我到，它昂克赛拉买回去以后，就十分的喜爱高速过弯，因为他也想要知道这台车辆的上限，虽然不是在跑道里，可是也尽可能的用较强的速率来过弯，一整个车辆的状态主要表现十分优异，让许多顾客都特别的喜爱。耗油量的体现也非常震惊，油耗在7L上下的自动档轿车，也让大家在这一石油价格高涨的时期，拥有一丝心理安慰。做为国内市场里的关键商品之一，福特福克斯给人的感觉也一直都那么非常好，从第二代商品逐渐引进我国的销售市场中，福特福克斯开始啦自身在我国的新征程，可是做为标致汽车在国内市场里的关键家用轿车之一，在第三代设备的时，它销售量好像就已经开始下降，特别是1.6L车型逐渐选用双离合变速器以后，顾客们的意见反馈都特别的降低，因此或是让许多顾客都较为心寒。

假如是2.0昂，驱动力和高尔夫球不分伯仲，很有可能略逊福特福克斯，但真正驾驶体验而言，我还是强烈推荐昂，1.5明显不推荐…3车对比横评的视频也是有，能够去看看，这3款买菜车我坚信绝大多数人附近同事朋友都是有，即便并没有九州一嗨等租起来也便捷，我本人安全驾驶体会，或是昂开起来舒适，不用说人马合一，买菜车都不扯哪些操纵，汇总便是昂开起来跟手，同是新车上手，昂便是好开，变线变道哪些的游刃有余，上道没压力。

被三缸机拖累的3款好车，明明不比四缸差，卖不动也太可惜了！

如今市面上的三缸车型越来越多了，但一说到三缸发动机（以下简称三缸机），大多数消费者还是接受不了，因为担心三缸机会出现抖动和质量问题。其实很多三缸车型的产品实力是非常优秀的，但由于消费者普遍对三缸机存在抵触心理，以至于这些车型难以被认可。下面就来介绍3款被三缸机拖累的好车，这些车型的实力明明不比四缸车差，卖不动也太可惜了！

第一款是福克斯，福克斯因性能和操控而闻名，曾经是轿车市场的明星车型，但自从换上三缸机之后，福克斯的销量便不断下滑，口碑也跌到了谷底。福克斯的三缸机真的有这么差劲吗？其实并没有大家想象中的那么差，就拿福克斯目前搭载的1.5T三缸机来说，它的最大马力为174匹，性能非常强劲，平衡轴以及隔音止震等环节的技术让它拥有了不亚于四缸机的平顺性和稳定性，实际开起来几乎感受不到抖动，整体的操控体验依然十分优秀。

第二款是迈锐宝XL，通用在三缸机技术上的造诣完全不输福特，迈锐宝XL所搭载的1.3T发动机就是最好的证明。这台1.3T三缸机的最大马力为165匹，匹配CVT变速箱之后，动力输出没有太多的，只能说是够用。不过迈锐宝XL的这台1.3T三缸机在优化方面确实做得不错，在平衡轴、配重块的作用下，发动机运行起来后十分平顺，而且三缸机也实质性地降低了迈锐宝XL的油耗。当然，搭载同款1.3T发动机的车型还有很多，比如昂科拉GX、雪佛兰创界等等，它们的动力表现也都值得肯定。

第三款是领克03，领克03作为一款国产高端车型，在设计和配置上都非常新潮，动力性能和机械素质也很强，完全有实力跟思域、昂克赛拉这些合资品牌车型一较高低。不过从目前的市场表现来看，领克03的单月销量仍很难突破万辆大关，销量跟实力不成正比，主要还是因为它搭载了一台三缸机。领克03的这台1.5T三缸机最大马力可达180匹，性能比大多数同排量四缸机还强悍，三缸优化也很出色，整体的动力表现可以说是无可挑剔。

最后总结：这3款车三缸车型的动力表现和产品实力都可圈可点，如果你不介意三缸机的话，完全可以放心入手这些车型。当然，任何事物的发展都需要一个过程，虽然很多汽车厂商的三缸机技术已经很成熟了，但三缸机对于消费者来说依然还是新鲜事物，想要让消费者接受三缸机还得需要一定的时间。试问大家，你们能够接受三缸机吗？欢迎在下方评论区说出你们的观点。

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昂克赛拉智睿音响有没有均衡器

昂克赛拉智睿音响有均衡器。汽车的音响效果是通过均衡器调节得到的，根据自己的喜好来调整就可以了，均衡器的调整没有一个固定的标准，昂克赛拉是马自达旗下的一款家用轿车，分为两厢版、三厢版两款车型，可以满足消费者对车型的需求。

均衡器的作用

均衡器是一种可以分别调节各种频率成分电信号放大量的电子设备，通过对各种不同频率的电信号的调节来补偿扬声器和声场的缺陷，补偿和修饰各种声源及其它特殊作用，一般调音台上的均衡器仅能对高频、中频、低频三段频率电信号分别进行调节。

均衡器被用于混录调音台输入通道和接线装置上，例如在一条通往扬声器的输出线路上，虽然在传声器输入通道中使用均衡器使我们回忆其整形扬声器声音或乐器声音的方法，但往往被忽视的问题是，是否需要均衡器可能是其余环节出错的标志。

均衡是用来补偿在音频链路或扬声器音频特性内、在传声器选择或演播室声学影响中的问题的，会出现在有完美的声学特性、最新型的扬声器和最好传声器的演播室中。

被质疑的马自达3 昂克赛拉，最终没让车迷失望，撑起了品牌半边天

近日，马自达在国内的两位合作厂商公布5月销量数据，一汽马自达在5月份斩获了10280辆，同比全年同期增长67%，环比上月增长45%。而长安马自达表现更出色，5月斩获有14326辆，同比去年同期增长62.3%。值得一提的是，在没有市场优惠的情况下，昂克赛拉以8545台的成绩，强势撑起了马自达的半边天。

虽然相比于同样定位运动型家轿的本田思域来说，这样的数据还不够“惊艳”，但是当你了解其中的实情后，就会知道这份成绩有多么不容易。

去年9月份，马自达3 昂克赛拉（官方称之为次世代MAZDA 3 昂克赛拉）正式上市，可迎接它的却是质疑的声音，有的网友甚至说换代后的昂克赛拉已经失去了灵魂，当然也有的网友极力支持，而大家针锋相对的，主要有以下三点：

1.取消两厢版本

最新一代马自达3 昂克赛拉引进国产的时候，毅然决然地取消了经典的两厢版，现售只保留了三厢车型。对此，就有人觉得，没有两厢版的昂克赛拉，没有运动可言，也失去了马自达一贯的个性。

而且对于全新昂克赛拉来说，如果没有两厢版本的助力，仅靠三厢车型，显然有点“势单力薄”的意思。

2.没有引进SKYACTIV-X发动机

动力方面，新款马自达3 昂克赛拉搭载的动力总成和老款的并无差异，依旧是1.5L和2.0L两台自然吸气发动机。而对于持币待购的消费者来说，他们更心心念的其实是海外版本的SKYACTIV-X压燃发动机。

但最后因为油品问题没有引进，让不少失所望。按照计划，该发动机会在今年引进，不知道这次会不会再“放鸽子”？

3.换装扭力梁非后悬架

后悬架通常有悬架（代表作多连杆悬架）和非悬架（代表作扭力梁悬架）之分。而在很多人的认知中，因为悬架的成本更高，且在操控性上更有调教潜力，所以普遍认为前者要比后者要“高级”。

而当新一代的马自达3 昂克赛拉上市的时候，由于其将上一代的多连杆悬架换装成了非悬架扭力梁悬架，所以导致大家普遍认为，马自达是在降低成本并牺牲了操控性能。

取消两厢、黑科技发动机缺席、换装非后悬架……由于以上三个原因，也让不少人认定它注定成为小众车型。但新车上市后，销量连续4个月上涨，更是月销破万。不过有车友指出，那是老款依靠市场优惠，两代同堂销售的成果。

可进入到2020年，在没有老款助力和市场优惠的情况下，全新昂克赛拉在5月还能砍下8千多的销量（比去年同期卖得更好），这切切实实就是靠实力了。为什么质疑声不断，消费者却纷纷用钱包投票呢？在疆哥看来，这里面同样有三点原因：

1.颜值即正义，“魂动”惹人爱

众所周知，“魂动”设计理念让马自达许多车型成为了高颜值的代表，这对于全新昂克赛拉也是不例外。新车采用了二代魂动的设计语言，整体看上去要比老款更加犀利。而作为马自达旗下的入门车型，消费者能花最少的钱体验到这种最新的设计，自然是更加分。

值得一提的是，该车主打的水晶魂动红色和铂钢灰，这两款颜色占到总销量的7成以上，而其价格相比其他颜色要贵出两三千元。这也侧面说明，全新昂克赛拉的消费群体对颜值很有考究。

2.空间安全改善，洞察国人需求

虽说新款昂克赛拉的后排空间，并没有比老款提升多少，但是它却实实在在为新车型增加了26mm轴距。疆哥此前也有试驾过这款车，后排空间算不上亮点，但至少也不会成为“槽点”。

而且在今年3月份公布的中保研测试结果中，马自达3 昂克赛拉获得了堪称新豪车标准的“PGGG”，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），而在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。在合资品牌主流紧凑型轿车中，马自达3昂克塞拉的碰撞安全成绩是比较靠前的。

这里也顺便说下两厢版的问题，其实马自达取消两厢版，也是从销量方面去考虑的。据悉，在上代车型中，两厢版本销量占比不足15%。大家也知道，两厢市场近几年逐渐萎靡，而且大家嘴上说喜欢，但真正掏腰包的时候，更多的消费者还是会选择三厢版本，所以取消也是出于市场需求来考量决定的。

3.马自达品牌魅力，“马粉”们的追求

虽然从市场体量来说，马自达在中国还是属于比较小众的品牌。但是众所周知，马自达在国内拥有不少的铁杆粉丝，他们认可马自达的品牌理念，并推崇马自达动感的外观设计，匠心工艺的传承，以及对技术的执着。

也正是如此，即使是面对旁人的诸多质疑，即使没有降价，那些喜欢马自达的消费者群体还是会义无反顾的去选择它，这也是换代后的昂克赛拉能够实现销量增长的最重要原因，马自达的执拗，或许就是它的品牌魅力所在。

写在最后

总的来说，新一代马自达3 昂克赛拉在某些方面确实对市场做了“妥协”，但是本质上它还是我们熟悉的马自达，这也是它能在经历质疑后仍能销量坚挺的原因。当然，如今的车市才刚刚复苏，能否在激烈的竞争中继续顶住“压力”，我们还需要进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买辆车不知道该买什么牌子的，预算在13万左右？

日系，德系，美系，法系，代表车型就那几辆，要买就买全球车型，不要买特供车型

如果你打算以后换车，一般是开三年之后卖，多参考下保值率

马自达，昂克赛拉，1.5L，加速慢悠悠。19款空间小，20款未知，带平时开车最高的人一起去，驾驶位调到合适，感受下后排空间能不能接受。

福特，福克斯，底盘好，19款很有诚意，三缸被喷到怀疑人生，20款为了降价，一些内饰、中控的加分项没有了

通用，科鲁泽，后排空间小，后排头枕不可调。威朗，没细看。1.0t的三缸没有平衡轴，1.3t的有。当时考虑的君威，19款还是四缸发动机，落地16万，开起来就是柔和又有支撑，转弯时能感觉到车尾，但是转的过来

法系，中保研没测过，安全性未知；1.2t的发动机有问题；国内特供的308的麋鹿测试居然不到70，这悬挂不知道怎么调的。

大众，一汽大众，速腾，除了减震赢点其他的都还好，我前年试驾过，大众的EA211发动机能让你得到不一样的惊喜，个人感觉。

国产的有吉利帝豪，长安逸动，，这几个牌子保有量还是不少的，现在国产车是比前几年争气了不少，帝豪的销量也能挤到前十。

比较推荐吉利星瑞，豪华版落地十三多，a级车的价格b级车的空间，2.0T的动力随心而动。

如果喜欢suv的话，国产可以选长安cs75plus，吉利博越，哈佛H6。比亚迪宋，也都是销量王。

如果想要省油省心的，可以买卡罗拉雷凌轩逸凌派。suv可以选xrv ，缤智，飞度，来福，致炫。

不喜欢日系可以考虑德系，朗逸，速腾，宝来，高尔夫，也是常年销量榜首，适合比较稳重的人。

喜欢美系车可以考虑别克英朗，科鲁泽，如果可以加点预算，迈锐宝也是可以考虑。

总之，13万的预算可以买的车还是好多的，慢慢考虑，多跑几家4s店对比价格，希望你买到自己喜欢的车。

我觉得我的大众高尔夫不错，省油[捂脸][捂脸]

丰田卡罗拉油电混合

预算十三万可以有很多种选择了：

1.轩逸1.6L悦享版。好看的外观，超低的油耗，以及日产的舒适性，内饰轩逸是没得说了，同级别中合资车用料个人感觉最好的。噪音也做得比较好，乘坐，空间无敌，同级别绝对是最大的。这些都是大部分人选择它的理由。

2.大众朗逸1.4T180舒适版。德系车操控确实很稳。底盘的做工扎实,高速还有过弯那个感觉日系比不了,自达除外。油门调教轻,灵敏。刹车信心好,而且还有主动刹车功能。外观看起来挺霸气,特别是顶配车型,轮毂款式17寸, 造型也比较独特,特别高级。前脸感觉增加了很多年轻气息，更耐看。侧面腰线贯穿了整个车身, 特别硬朗。后卫排气两个镀铬装饰特别有豪华感。推荐1.4T180舒适版，落地13万左右.

3.丰田卡罗拉CVT精英PLUS版。1.动力还行，可能我驾车比较佛系，没觉得肉。时速120、130之后提速没那么快，高速上超车有一丁点的力不从心，大多数情况下还是没问题。 2.油耗6.7左右，城市上下班代步用的，这个油耗就没必要追求混动了，省油不省钱。 3.后备箱空间还是比较大，进深很足，比想象中好很多。

买捷途x70plus最高配，豪横和豪华双标配

出门开众泰，全村你最帅

长安cs75PlLUS这款不错空间又大，外观也好看，长安之前一辆开了七八年没出过什么大毛病，国产车质量还是靠得住的，准备换这款来着的[呲牙]

我是搞二手车的，同价位我就说能买到的二手车

13年宝马320li，动力操控一流

13款奥迪A4L，13年刚改款换代，内饰不老气

17款大众迈腾。新款1.8T，外观非常大气

07款长安马自达3发动机产地

马自达3是4缸车，目前马自达还没有使用三缸发动机车子，马自达3以前使用的1.6和2.0排量发动机都是直列4缸发动机。

马自达3昂克赛拉的发动机是进口的还是国产的

马自达昂克赛拉发动机是日本进口的。

马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和“魂动”主题的第三款车型，在2014年北京车展首发，该车型搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。

创驰蓝天技术是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。

扩展资料：

马自达3昂克赛拉前悬架类型采用麦弗逊式悬架，后悬架类型采用扭力梁式非悬架，前轮制动器类型采用通风盘，后轮制动器类型采用盘式，驻车制动类型属于电子驻车。

马自达3昂克赛拉配备了主驾驶安全气囊，副驾驶安全气囊，车身稳定控制(ESP/DSC等)，牵引力控制(ASR/TCS等)，制动辅助(BA/EBA等)，制动力分配(EBD/CBC等)，防抱死制动(ABS)，无钥匙启动系统。

参考资料来源：百度百科-马自达3昂克赛拉

参考资料来源：百度百科-创驰蓝天

长安马自达3发动机怎么样

马自达3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.0升及2.3升三种汽油发动机。马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盘。 车体前部采用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前、后分别采用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。

马自达3外形有着欧系车的韵味，除了前端格栅还保留323的模样外，别的都没有保留下来，前后车灯款式对应，别树一帜。轴距间距达2.64米，车厢空间宽敞，乘坐舒适。

承袭马自达6的基调，新马自达3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条，充分展现出马自达近年来重新打造的家族品牌意图；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新马自达3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了新马自达3的运动跑车的最主要视觉焦点，不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。

从侧面看，新马自达3神似一款跑车，前部舒展，线条优雅地缓慢延伸到a柱，过了b柱骤然下降，戛然收至在短小的行李舱处，并做了一个微小的上翘，与下面宽厚的保险杠形成了呼应之势。现在看来，因为四门缘故延长了车身，机器盖显得不够修长，如果设计成双门车，加长前半部分，新马自达3就可能更像一款跑车了。

新马自达3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架，因为有自家的magma3h超刚性车体结构，能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等；另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，呈现出视觉、触觉皆优的印象。

新马自达3采用了世界先进的mzr发动机技术，搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。

马自达3发动机怎样？

马自达3的发动机

马自达3全铝MZR发动机，这是一款高质量直列四缸发动机，自从它诞生起就没有任何批次问题，它的一大口碑就是质量稳定优异。它是马自达技术的精髓，充分体现现代轿车用发动机发展的前沿科技，性能优异，使您在驾驭时永远都感到动力输出衔接顺畅，加速时又动力源源不断、，充分体现马自达3“小马哥”的奔跑驾驶乐趣。综观现代轿车发动机技术，马自达3轿车的全铝发动机仍具有如下众多的突出特点，分析如下：

（一）、曲轴连杆机构上：

1、轻量化的铝合金活塞：

轻量化的铝合金材质，可以适应较稀混合气燃烧的高温状态，并对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入石墨涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。

2、盒式平衡轴：

这是通过和发动机曲轴啮合，实现精密配合传动过程，可以最佳地减轻发动机在传动过程中的振动，保证发动机运行平稳，降低噪声。

3、整体式曲轴主轴承盖：整体式的曲轴安装轴瓦，可以理想地保证发动机曲轴的同轴度，安装的精密度，降低发动机的工作噪声，延长曲轴及曲轴瓦使用寿命，也就是延长发动机大修的周期。轻铝合金发动机，在减轻重量上是非常突出的，有利于增加轿车的加速性能，并且明显地降低燃油经济性。

（二）、配气机构上：

可变配气正时PCM的液压控制系统：

马自达3轿车上配备的可变配气正时，这种进气门正时控制代表当今轿车进气控制的一大发展趋势，它是利用发动机电脑精准控制的进气控制方式，可以保证发动机在所有工况下都有一个与之相适应的最大的充气效率。最大进气效率是发动机性能能否发挥出来的最关键因素，所有品牌的发动机进气控制方面都在不遗余力地在保证最大的进气量而在奋斗，马自达3轿车率先给予了可靠地保证。

（三）在进气系统上：

1、先进的“3V”结构再加电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT）：

“3V”结构是马自达轿车在进气系统上所下功力的最大成就，VAD是可变进气道，VIS是可变进气控制，VTCS是可变涡流控制。通过以上的“3V”结构，使得马自达轿车在各种工况下，都能保证发动机的最大功率和最经济的燃油消耗以及最低的燃油排放。

电子节气门控制（FTC），它可以保证发动机在各种油门需求下，响应速度快，空气控制精准；可变进气控制（S—VT），它保证发动机在所有工况下，将进气门的开启和关闭控制在最合理的时刻，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机的混合气燃烧状况。

2、塑钢等长进气管：

这种由塑钢材料制作的管径内部呈现光滑情况，因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙内表面更佳，它的进气阻力小，进气充分。同时在设计上保证四个气缸的进气歧管所走的路么尽量一样，这种等长的歧管也使得各缸的燃烧情况完全一致，因此也就保证发动机的四个缸作功平衡性达到最理想状态。提速和制动，并且可以有效的提高燃油的经济性。

3、无噪声的正时传动金属链条：

马自达3采用正时链条为无声（传动）金属链，早已不是以往的正时皮带，并且在传动过程中每一链轮进行润滑使得咬合时产生的噪音得到降低。特别之处对正时链销轴的部件经过亚盐处理以增强抗磨能力。

（四）润滑系统上：

1、缸体上采用了喷射阀：

机油喷射阀被安装在气缸体上（在主轴颈上）。机油喷射阀的安装方向指向活塞的背面，自喷嘴喷射的机油使活塞得以冷却，提高了机油对活塞的冷却效率。

2、采用环保可拆解式机油滤清器：

这种环保式机油滤清器，只需更换机油滤芯即可，这种设计和奔驰宝马是相同的设计理念。不仅机油保养更换合理快捷，并且马自达3轿车在机油滤清器的上方装有机油冷却器，防止机油过热变性，以保证发动机的正常工作性能。

3、内侧加有档板的铝合金油底壳：

铝合金油底质量轻，降低发动机功率消耗，提高燃油经济性，并且内置档板防止车辆倾斜时保证油泵供油，防止曲轴等润滑不良造成损坏，并且能够很好地降低噪声。

（五）、冷却系统上：

1、湿式超薄钢套，便于更换，并且导热性能好，有足够的强度和刚度，冷却效果好。

2、采用双电动冷却风扇，可组合成多级风速，满足不同工况的要求，设计合理不浪费发动机功率且冷却效果好。

3、采用蜡式不锈钢节温器，工作可靠，发动机暖机和冷却得以保证。

（六）燃油喷射系统上：

采用顺序多点燃油喷射系统，并且可以根据发动机的不同工况适时采取同步或异步喷射，并且可以根据大气压力等合理控制喷油脉宽，即使在高原缺氧情况下也不会发喘，动力十足。

在反馈控制上，采用了加热型氧传感器的闭环控制，随时保证发动机所供给的混合气是最佳的空燃比（A/F），以满足发动机在反馈区发挥最佳性能。

（七）排放控制系统上：

1、最佳的点火正时（ESA）控制。

马自达3轿车普遍采用了单缸点火，性能稳定并且可以根据爆震等各种传感器信号进行最佳点火提前角控制。

2、在排放控制上：

（1）曲轴箱强制通风（PCV）：优化的设计使得废气更加合理降低。

（2）碳罐系统（EVAP）：改进的活性碳罐可以使得燃油蒸发的HC更加合理地全部被吸附并送入到进气系统。

（3）废气再循环（EGR）：这是靠占空比控制的步进电机式的控制系统，再加上PCM根据发动机的各种工况完美控制，可以将废气中的NOx按照欧Ⅲ标准合理地还原成无害的N2。（4）三元催化器（TWC）：这是现代电控轿车的标志，它利用三种铂、铑、钯稀有金属，和废气中的各种有害排放物发生氧化和还原反，进而可以降低尾气中的HC、CO、NOx的排放，使马自达3轿车适时地达到法定排放标准。

（5）双排气管可以有效地降低尾气的温度，、并且进一步降低尾气排放的噪声。

（八）在维修保养方面：

（1）它可靠性高，故障率低。

（2）有正时安装工艺孔等，检修便利性好。

（3）发动机布置合理，维修空间和散热合理，同时易于保养。

结束语：

1、马自达3轿车的全铝合多发动机，等别是缸体、缸盖都是采用先进工艺制造，重量比铸铁发动机大为减轻，提升了降噪减震性和燃油经济性。

2、马自达3轿车用发动机采用高压缩比，在国内汽油品质良秀不齐的情况下，靠其先进的发动机控制系统，保证了其不爆燃，功率输出稳定，保证了最高的燃烧效率，燃烧充分，动力强劲。

3、先进的进气系统，双顶置凸轮轴，气门“倒挂”屋脊型燃烧室结构紧凑，热效率高，通道阻力小，同时换气过程充分，保证了发动机的最大的充气效率，进而保证了发动机的最大功率，最佳动力性能。

4、具有良好的起动性能和良好的排放性能并且发动机的中低速性能好（VIS、VTCS等保证）。

马自达3轿车的MZR发动机这颗强有力的“心脏”，在快节奏的现代生活中，它必将更加让所有的人“心动”。

长安马自达3是什么发动机？详细介绍下发动机

从发动机结构上看，1.6和2.0的发动机都同样是直列四缸自然吸气双顶置凸轮轴，压缩比均为10，是倾向于高转速表现的调教。而1.6的发动机与2.0相比，取消了VIS可变进气歧管和电子节气门，只有VVT可变气门和VICS可变涡流系统，不仅在动力上与2.0发动机有明显差距，燃油经济性方面当然也有差别。

1.6L发动机的厂家代号为Z6V，只有菲律宾的1.6L马自达3发动机是同一个型号名称。而欧洲、美洲以及中国台湾1.6L马自达3发动机型号名称都是MZR，跟国内2.0L车型搭载的MZR 2.0发动机名称相同，而这款2.0发动机正是Mazda6 2.0车型上所使用的同一款。

尽管马自达3 1.6的发动机参数与众多1.6排量车型相比属于中上水平，4000转时达到最大扭矩，但是在时速100公里内，只有发动机转速超过4000转，提速表现才算良好，当车速超过100km/h后，后劲不足加速愈发吃力，而这也是大多数1.6L车型共同的问题。

再看这款型号为MZR LF的2.0发动机，110KW的最大功率在相同2.0排量车型中的表现非常不错，与速腾的1.8T发动机最大功率相同，最大扭矩182N．m/4500rpm，峰值出现得比1.6的晚一点，而高转速发力是它的强项，发动机最高转速可达7250转/分。

关于《长安马自达3发动机是国产还是进口》的介绍到此就结束了

无手动不运动，这几款手动车型简直是脱单神器

作为最简单最纯粹也是最原始的换挡形式，手动挡是最富有驾驶乐趣的，也是传动效率最高的换挡形式之一，但随着更多的自动变速箱被相继研发出并大肆地向市场推广，复杂的手动挡逐渐被时代所抛弃，“优雅”很多时候形容的是一个人，但放在车上也同样合适，如何优雅的驾驶一台车，很显然手动挡不是最好的选择；但要说到看似手忙脚乱的驾驶乐趣，自动挡也不会懂得手动挡的快乐。

随着市场上手动挡车型越来越少，还想去选择手动挡的小伙伴可发了愁，很多时候在许多大型赛事指定用车中依然搭载手动挡，从这就能看出手动挡的先天优势，一手涡轮，一手拨动变速杆，既锻炼了身体又让枯燥的驾车增加了几分乐趣，开手动挡的最高境界就是人车合一，很多人觉得手动挡终有一天会被淘汰，但到目前为止他依然坚挺数据表明中国仍然有百分之三四十的手动挡爱好者和宠大的出租车市场，吉利的成功也证实了手动挡的市场需求仍然很大，吉利生产的手动挡车型都有高中低配供以选择，深受老百姓欢迎，填补了大部分车厂只生产低配手动挡的空白，所以存在即合理，接下来的这几款手动挡车型也会你对手动挡的看法与认知。

本田-思域 HATCHBACK

指导价：15.99万

排量1.5T

思域可谓是名副其实的一代神车，其原车型思域 Type R也并非浪得虚名，毫不夸张的说千万级跑车在纽北的赛道上也不被他放在眼里，实力既能证明一切；以7:43.80的圈速刷新了前驱车的纪录，不仅荣登榜首还获得了“地表最强前驱车”的称号；很大一部分的超跑以及性能车在纽北的圈速都排在了搭载了一台2.0T发动机思域的身后，而思域从此也一炮而红，家喻户晓。

思域 HATCHBACK版是基于思域打造的两厢车，相信他的外观没有人会拒绝，一身的运动套件与包围，想必看到这儿一定能联想到他的运动属性，此前镀铬装饰代表着豪华、大气但随着一大波儿的运动风气卷而来，亮黑色的装饰成了运动的专属，低调且内敛但让人联想翩翩，思域Hatchback长宽高分别为4517mm*1799mm*1434mm，轴距2700mm，后悬较三厢车型缩短130mm，勾勒出更为紧致的俯冲姿态，这也与他的定位相互呼应。

在很多人的认知中，手动挡就是最低配，而他恰恰相反，思域 HATCHBACK一共三款车型，低配以及中配全部使用的是CVT变速箱，只有售价15.99万的最顶配配备了手动挡，配置丰富到让人难以想象，也将运动动感由内而外武装到牙齿。

尾部与车身也是我最喜欢的地方，高度还原了Type R带给人的视觉冲击感，溜背的造型设计打造出了黄金身材比例，掀背式后备箱它的实用性不言而喻，超大的开启尺寸让多少人为之着迷。

“地球梦”这三个字说的就是本田，经常会有人调侃道本田是“买发动机送车”，可见它的发动机是多么优秀，仅1.5T就能压榨出177Ps马力，动力高效、燃油经济性好、压缩比高这些都是它的优势，让每一滴油在气缸内进行充分地燃烧，而顶配车型搭载的6速手动变速箱更是能体验到最纯粹的驾驶乐趣，每一次换挡驾驶都都能有足够高的参与度，这才是人控制车而不是电脑，喜欢手动挡、性能车就一定绕不过他。

领克03

指导价：11.38万

排量：1.5T

领克这两年应该无人不知无人不晓，已经不能用“火爆”来简单形容它了，不仅在民用车领域大放异彩，更是在WTCR房车锦标赛的赛车上杀出了一抹“中国蓝”，以03为原型车加入了更夸张的空气动力学套件，气场也变得与之前完全不一样；领克03WTCR版本仍旧很难被拥有，也很难被得到，但搭载2.0T发动机的03+则是触手可及，领克也凭借着03+非常优秀的性能与超高的性价比，成功斩获了一批对性能有着无尽渴望的年轻人，毕竟20几万的售价能轻松体验到50万的驾驶感受与性能他能不香吗？暂不说03+先一起来看看领克03搭载的手动挡！

领克03正如你所见，即便是家用车属性依旧很难掩饰住它的运动感与霸气气场，现如今经常会说到颜值即正义这样的字眼，毋庸置疑领克足够正义了，可能上市初期不懂他的美，不明白它的用意，但时至今日我更愿意相信只有领克才能配得上这样的设计，分体式大灯已成了它的专属标志。

作为三厢轿车黄金比例绝不能失调，领克通过了不错的棱线、转角打造出了极致的宽体效果，领克是吉利旗下的高端品牌，其安全性更是继承了沃尔沃的优秀基因，与其说他是一台不错的自己车型，不如说它是与沃尔沃联姻后的混血儿。

都知道沃尔沃是世界上最安全的汽车品牌，不论是主动安全还是被动安全都处于世界领先水平。

相较于外观、科技、内饰，我更在乎它的动力水平还能不能达到同级别最优，毕竟优秀的造车功底也使它成了一台绝不容许错过的好车。与沃尔沃联合研发的1.5T三缸涡轮增压发动机，而它的三缸非但不抖可能还会你对三缸机的认知，由于加入了平衡轴使抖动相互抵消得以平衡，也让它的表现极为接近四缸发动机，而这台1.5T的发动机能迸发出156Ps的最大马力，虽然十分优秀但与思域HATCHBACK相比较还稍有些逊色。

小排量涡轮增压被越来越多的人所认可，手动挡不全都是廉价感，就比如领克03它的吸入感完全不亚于大众甚至更好，优秀的手动挡应该是什么样子？档位清晰，档把行程短，手动挡车型非常注重换挡一瞬间金属之间相互摩擦，一次一次分离再结合的感觉，总是让人难以忘怀。

马自达3 昂克赛拉

指导价：11.59万

排量：1.5L

很多人对马自达的故事或多或少都有些了解，有人觉得品牌本身就是一个疯子，又有人觉得它还是个孩子，但究竟是什么相信每个人的心底都有一个正确的答案，有人沉迷于它那“Zoom Zoom”的天籁之音，有人被他妖艳的魂动红所折服，更多的还是他对转子发动机的执著的敬佩，或许明知是一条不归路但仍毅然决然的走下去，这或许就是它要传递给每一个消费者的。

马自达被称为“东瀛宝马”，以不错的操控而著名，像宝马车一样在弯道所向披靡，不要看马自达是一台前驱车，但它的调教绝对算是是一流，如果你要问一个JDM粉或者是老马粉，在整个马自达家族中，哪一款是信仰车型，毫无疑问你收到回答一定是RX7，很多人认识它是从头文字D开始，我也一样高颜值、高性能试问哪一个爱车的少年会不爱它。

时过境迁如果现在再问喜欢马自达的那一款车可能会收到很多不一样的答案，昂克赛拉是马自达推出的一款紧凑级轿车，为全面占据车市场而特殊打造，秉承着马自达的优秀血统而进入市场，但迫于做工、用料以及产品力本身等问题，让马自达3如今已失去了当年的光景。

马自达的家族式设计非常好看，如一双翅膀展翅翱翔，天使眼大灯、魂动红配色都是它优秀之处，但为何现如今无人问津?马自达想玩情怀，重感情但产品本身设计太过于年轻化，再加上自己还有很大一部车型使用的自然吸气发动机，这让许多年轻人根本提不起购买，运动取向是对的但没有发挥出最大程度的运动感；与前两台车相比它的设计还是太保守，应该再大胆一些，再夸张一些让自己的个性再张扬一些，这样一定会吸引更多的人。

马自达虽然从未停止过研发，在半年前也率先推出了压燃版汽油发动机，进一步降低油耗，增加动力但仍叫好不叫座，而到目前为止马自达3所有车型搭载两款发动机1.5L、2.0L两款发动机均为自然吸气形式，单凭这一点很多人就更加愿意选择小排量涡轮增压车型了，单说自然吸气车型会好不好?在很多特定条件下它的稳定性会优于涡轮增压车型，发动机抖动更小，加速更加顺滑，但同样这些也是它的不足，1.5L自然吸气发动机匹配一台6挡手动变速箱，再加上马自达先天的驾驶优势，这样的组合一定是一台跑山利器，人车合一或许只差了一台马自达。

总 结

手动挡在时下谈不上是主流的变速箱，也说不好在将来的某一天他会被世界所淘汰，但值得肯定的是它是一台优秀的变速形式，手动挡在这个越来越拥挤的都市中形式确实过于劳累，相较于简单容易上手的自动变速箱来说，手动挡太过于复杂更考验驾驶技术，但结构简单，性能可靠，维护成本低廉，且传动效率高这些天生优势是独有的，喜欢手动挡的小伙伴不要妥协，在自动挡云集的今天手动挡依然最有个性。

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别克英朗1.0t发动机有平衡轴吗

【太平洋汽车网】别克英朗1.0t发动机有平衡轴，三缸英朗搭载的是1.0T涡轮增压发动机，最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米，与之匹配的是6速手动变速箱。