如果前小后大会很累而且速度慢、6档）（千万不可左手1档右手1？ 答，前盘在中间盘时后盘随意：平时在马路上左手2档右手3，速度最快，这个档位很容易脚蹬空，右手的数值越大飞轮的齿轮越小： 1．左右手哪个控制前那个控制后 上坡时要调整到怎样省
山地车调速在我们看来是一件很麻烦的事情，因为我们在买车的时候看修车师傅都要调很久。但是在使用的过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。而再去修车店又很麻烦。那么下面是小编给大家带来的山地车前后变速的调整办法，希望能帮到大家。
方法
我们的山地车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮， 查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！
山地自行车变速器的正确使用方法： 骑行这么久发现，大部分车友不会使用变速器，造成链条和变速器的不必要耗损，导致变速器没用多久就会性能下降！现在简单为大家介绍下变速器档位搭配的合理使用方法(27速山地自行车为例): 27速车指牙盘为3个牙
关于前拨的调试。我们首先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称。以便于在我们实在调不好的时候电话处理。所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。 退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位。所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作。
首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。 然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿
前变速上不去最大档位。
前拨调整（以SHIMANODEORELX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄
如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。
1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。 2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的
判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线； 用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】 拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉， 如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！ 如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松， 把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。 不用把线全部拉紧，然后在去变到3挡看下。
你先找到后变速器上的“L”和“H”2颗螺钉和一颗档位螺钉。然后架空后轮，然后将牙盘上大盘，后飞上大飞，调节L位螺钉，注意要缓慢调节，当链条不与牙盘和前拨干涉后，将后变速器拨到小飞，同时将牙盘调到小盘，此时调节H位螺钉，同样缓慢调节，最后
如果用力拉转动牙盘都上不去3挡，那说明H螺丝太紧，限位太多，需要把H螺丝逆时针转出来，一圈一圈的试，直到拉动变速能变速到3挡就可以！
前拨调整（以SHIMANODEORELX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄
变速到3挡以后，会出现几个问题。一个是前拨【就是牙盘处来回拨动链条变速的】可能会碰到链条！如果链条是碰到前拨靠车子的那一侧，说明变速线的力度还是差了点，需要用微调螺丝逆时针转动，转动到链条不碰为止。如果链条碰到的是前拨的外侧，那说明变速线的力度过大，需要用微调螺丝顺时针转动，减小变速线的力度，不碰为止！
先介绍山地车的变速器知识： 左边是前变速器，有1到3档，共3个档，数字越大，代表的牙盘的直径越大，就是把变速器调到3档，下面的链条就会在最大的牙盘上面，1、2档以此类推。 右边是后变速器，一般有7速、8速，现在发展的9速、10速的也很多。现
另外一个问题，可能就是变速到3挡的时候链条会掉到外面去！这个问题的原因主要是H螺丝的限位不够，需要顺时针拧紧1圈【先1圈试验下】，然后在试下掉不掉链条。如果还掉在拧紧一点H螺丝，直到好了为止！
一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。 前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的
前变速下不了1挡。
网上有视频教程，看那个最直观。 1；L、H叫限位螺丝，用途就像你说的那这样，分别在最低档和最高档后拨位置，避免吊链的 2；调节微调螺丝，挂不上就往左，退不下来就往右。如果始终调不好要把握一个原则就是顾下不顾上。在骑车的过车中，挂
退档到1挡其实就是前拨的最初始状态！因为变速线是往回松才会产生退档！大家先检查下车架立管上裸露出来的变速线是不是松的，是松的状态就是正常的。如果是紧的，那就通过左手指拨的微调螺丝顺时针拧紧，拧的时候去转动牙盘，变速到1挡为止！如果通过微调螺丝的力度还是不可以，那就需要把固定变速线的螺丝松开【让变速线对前拨不产生力量】，看下能不能退到1挡，如果可以把线固定上！如果不可以，把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！
山地车超速通过把手那边的左右指拨进行调整，左手的指拨调的是大齿，右手的指拨调的是后面的飞轮，左手调的数值越大，表示前面的齿越大，右手调的数值越大，表示后面飞轮越小，骑起来越费力，山地车调到多少速是通过右边指拨的数乘以左边的指拨
裸露出来的变速线是松的，把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！ 总之就是通过调节变速线的松紧程度去调试前变速器出现的各种问题！
一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。 前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的
关于后变速的调试方法。后变速的变速原理跟前面是一样的， 通过变速线的拉紧力量使后拨由最小塔轮到最大塔轮的变速操作！通过放松变速线的力量使后拨从1挡【最大的塔轮】到最小塔轮的变速操作！后拨的调试非常的简单，最难调的就是最小塔轮往第二个最小塔轮变速，和最大塔轮变速！先看下右手指拨【右手指拨负责最后面变速的进挡退档操作】各个地方的作用和名称。
分析如下： 常见问题了，一般都是要调整变速的微调螺丝，只要你的变速线不是特别松，没必要重新拆变速线。 看图，一般后变速都有两颗微调螺丝，一颗在前指拨那，一颗在后拨链器那。 前变速只有一颗微调螺丝，在后指拨那。 这个是前指拨的微调螺
如果我们遇到上不了最高档位【最小的塔轮】的情况。
有异响是链条与前变导链器有摩擦吧？ 调前变，先是定位前导链器在车架上的位置(上下和旋转到合适的角度)，前变指拔放到最松(低档，微调旋入)，拉好导线固定。线松但无余，紧但导链拔不变位(或稍拉起)。高低限位钉均放松(不限位)。 此时，应能顺
这种情况的话，如果是我的话，我会先去顺时针转动微调螺丝，最好是后拨上的微调螺丝，也就是后面的微调螺丝，大家在转动的时候眼睛一定要管点用，去观察后拨会不会往外跑动。转上2圈或者能看到后拨跑动的朋友，边转动微调螺丝，另一个手去转动牙盘，看能不能落到最小的塔轮，能落到就可以了 。
调整山地车变速器后拨详细图文教程 下面的准备工作很重要，需要特别注意。 先将控制后拨的指拨档位调整到最小飞轮片的档位。 下面来熟悉下后拨调整的最主要的三颗
如果转了好多圈链条始终还没变速到最小塔轮，包括右手指拨的微调螺丝都转了，还是不行的话，那就是H限位螺丝的问题了，用改锥把H限位螺丝，逆时针转动，在转动的同时多看看后拨会不会在动，逆时针转的同时还可以去转动牙盘， 能变速到最小塔轮为止。一般就是这两种问题所在。
山地车变速调整 留意调节速比，一般2搭7（或8、9，就是中牙盘搭最小飞或次小飞）自己觉得累再换大一级的飞轮，觉得还有力气就3搭5、6、7，这样，自己找出一个适合自己的速比来。 山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom R
如果都不可以，那只有把后拨上固定变速线的螺丝松开，让变速线用不上力量，看能不能变到最小塔轮，不能的话， 逆时针转送H螺丝，直到变速到最小塔轮为止。然后把后拨上的微调螺丝顺时针拧到最里面， 把变速线拉紧固定上就可以了。
变速自行车(21速)变速器使用方法你说的左手边的123档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位，1是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3是最大的齿轮，最累但最快。右手边的1234567是对应于后拨的七个齿轮，7是对应于最大的
最小的塔轮【最大档位】调试好以后，右手指拨进挡【就是由最大的档位到第二个变速一下】，进挡的同时可以转动牙盘， 这样比较方便，指拨进挡以后不要去管他了，去看后面能不能变速到第二个最小塔轮，如果不可以，需要加大变速线的力度。那就是通过微调螺丝的逆时针转动，一边转动微调螺丝，一边转动牙盘，直到变速到第二个最小塔轮为止。 此方法可以一直变速到第二档，也就是跟最大塔轮紧挨着的那个档位，如果变速不到，指拨根本往下按不动的话，那就是L螺丝太紧了，需要逆时针转动出来，直到变速到最大的塔轮！
详尽的变速器调节方法 关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。对于老鸟来说，这完全已是小菜。但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。刚才，我又仔细在车子上琢磨、调试了一下
中间如果有个别档位转动不顺畅有杂音的话，可以通过微调螺丝的顺时针和逆时针转动调整。有杂音的时候，大家从后面往前看下塔轮的下侧，就是链条从下面上来以后跟塔轮结合的部位，看现在所处的档位链条跟旁边一大一小两个塔轮之间有没有摩擦！
山地自行车后变速器调位不准的调整方法： 1、利用指拨上的微调螺丝调整：顺时针旋转微调螺丝为松线（后变速器带动链条向小齿轮方向移动），逆时针旋转微调螺丝为紧线（后变速器带动链条向大齿轮方向移动）。调整时观察链条与左右相邻齿轮的间隙
打个比方来说，档位现在处于5挡，有杂音，大家从后面看下链条跟4挡和6挡之间有没有摩擦，如果跟4挡有摩擦的话，说明变速线太紧，需要微调螺丝顺时针转动减小变速线的力度，如果跟6挡有摩擦，说明变速线的力度太小，需要逆时针转动微调螺丝，加大变速线的力度调节！ 知道没有声音为止！
1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。 2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的
变速到最大塔轮以后，如果出现链条脱落到车子内侧的情况，【先把指拨往高档退几下，转动牙盘，使链条回位到塔轮上】 说明L螺丝太松了，需要顺时针转动L螺丝，线3圈开始， 然后在变速到最大塔轮看能不能上去， 不能上去的话，在逆时针转动L螺丝，轻轻的转动，转一下去变速一下，直到变速到最大塔轮为止！
最快当然是前3后7，但是平路骑前2就可以了，关键是保持踏频，下坡可以3。 不会骑车的才一直前3，一直前3干嘛买个21速的，7速就可以了 以下转帖： 经过一段时间的观察发现,有大部分初学者不注意变速器的使用方法.这是造成链条,牙盘,飞轮及变速器
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山地车变速器最好调到几档
一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。知
前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的时候再变速，否则也会伤变速器。
前大后小最快，前小后大较省力，但蹬踏频率较高，时间一长也会很费力。
正确的变速方法是：飞道轮（就是后盘）在较大盘时起步，随着速度加快换入小盘，这样既省力起步又快。如果牙盘（就是前盘）是三片式，在前盘挂入最大盘时后盘不专可挂入最大盘，反之当前盘挂入最小盘时后盘不可挂入最小盘，前盘在中间盘时后盘随意。
平路时使用前大后小，如果前小后大会很累而且速度慢；上坡时使用前小后大，因为前大后小不仅会累，遇到陡坡会蹬不动，同时增加传动系统负担。一般情况下下坡要前大后小，便于控制速度；上坡时一般不要变速，应当在上坡前换入低速档（前属小后大），由于不是shimano或Sram的中高档变速套件上坡时换挡容易损伤变速器。
山地车后变速怎么调整
网上有视频教程，看那个最直观。
1；L、H叫限位螺丝，百用途就像你说的那这样，分别在最低档和最高档*后拨位置，避度免吊链的
2；调节微调螺丝，挂不上就往知左，退不下来就往右。道如果始终调不好要把握一个原则就是顾下不顾上。在骑车的过车中，挂不上的话用大拇指稍微顶一下就会挂版上去，如果退步权下来就没办法了。
3的一个问题确实没明白什么意思追问
我跳到1档时红色箭头的飞轮部分会磨住到那轮胎小铁住。
4:是不是要入档为前3后1，才能调变速线？
追答按道理来说不应该发生3这种情况的，可能是后拨变形了。摔过车并且往右摔可能会出现这种情况4；用微调螺丝调变速线时随便哪个档都能调。
怎么调山地车后变速器
山地车超速通过把手那边的左右指拨进行调整，左手的指拨调的是zhidao大齿，右手的指拨调的是后面的飞轮，左手调的数值越大，表示前面的齿越大，右手调的数值越大，表示后面飞回轮越小，骑起来越费力，山地车调到多少速是通过右边指拨的数乘以左边的指拨的数，例如左3右7那么山地车这时答就是21速～希望对你有用。
山地车怎么调到最快？前面几档？后面几档？
一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比抄越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。
前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的时候再变速，否则也会伤变速器。
前大后小最快，前小后大较省力，但蹬踏频率较高，时间一长也会很费力。
正确的变速方法是：飞轮（就是后盘）在较大盘时起步，随着速度加快换入小盘，这样既省力起步又快。如果牙盘（就是前盘）是三片式，在前盘挂入最大百盘时后盘不可挂入最大盘，反之当前盘挂入最小盘时后盘不可挂入最小盘，前盘在中间盘时后盘随意。
平路时使用前大后小，度如果前小后大会很累而且速度慢；上坡时使用前小后大，因为前大后小不仅会累，遇到陡坡会蹬不动，同时增加传动系统负担。一般情况下下坡要前大后小，便于控制速度；上坡时一般不要变速，应当在上坡前换入低速档（前小后大），由于不是shimano或Sram的中高档变速套件上坡时换挡容易损伤变速器。
山地车后拨调整
分析如下：
常见问题了，一般都是要调整变速的微调螺丝，只要你的变速线不是特别松，没必要重新拆变速线。
看图，一般后变速都有两颗微调螺丝，一颗在前指拨那，一颗在后拨链器那。
前变速只有一颗微调螺丝，在后指拨那。
这个是前指拨的微调螺丝，调整方法和原理和后指拨的都是一样的方法和原理通用。
这个是后拨链器的微调螺丝，调整方向和原理都一样的很好理解e5a48de588b67a6431333365663563。。
你的是大飞轮到小飞轮不顺畅，那就要调整微调螺丝，顺时针调整。。
一次调整不用太多，车子架起来边骑边调，直到每个档位都正常为止。
拓展资料：
山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“*、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。
同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的“塔马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。
1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批“山地自行车”并命名为“Breeze”。
Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。
“参考资料：百度百科：山地车”
