1。增加进气量（最简单省钱省力的方法即换用高流量的空滤或直接改装蘑菇头） 改装蘑菇头后可使进气量明显增大（大约50%），但改装后或许你的车会加油加不上去等等，这是因为增大进气后混合气变稀所致，应该根据车况对化油器做适当的调整，可微调
本文我们将从以下几个部分来详细介绍如何最大限度地提高汽车马力：最大限度地提高引擎效率、最大限度地提高引擎性能、参考
如果你想让引擎发挥最大潜能，可以改变气流、排气装置和引擎的整体性能，最大限度地提高马力。只需要一些改变和技巧，就能提高汽车效率和性能。一起来看看要如何做到这点吧！第一部分：最大限度地提高引擎效率
首先要明白真正有提升的改装是一个系统工程，需要各方面的均衡化。动力上去了会发现刹车不够用了，刹车升级了又会发现悬挂支撑力不够了等等。 对于改装简单说一般分为三个级别，提升的程度和所需费用完全不相同。 初阶改装一般多是更换高流量的
第1步：尽量轻装上路。
无论你是哪种汽车，更换发动机都是必须要做的一件事，你可以做一些汽车发动机更换如增加附件，其他的一些需要专业人员进行操作。 你的发动机上有内在的包裹，在零件市场你可以直接找到凸轮轴、活塞或者杆包提升马力。在你的发动机上增加一个氮零
想要引擎发挥最大效率及功率，最简单、便宜的方法就是减轻汽车的负担。仅仅减掉9公斤的重量，就能显著缩短汽车加速时间。除了取出行李箱及车内多余杂物，你还可以考虑做出以下改装，减轻汽车负担：
通过改变进排气材料，直径，走向等可以增加高转速下一点马力，为初阶改装。刷电脑的同时换高凸配合高流量喷油嘴会得到比较大的提升，但需要冷却系统的升级，为高阶（二阶以上）改装。一般增压发动机会比自然吸气的改装效果好。总而言之改装是一
拆掉后座，有些汽车款式的后座重量高达45公斤。
汽车发动机不增强部份内部零件，扭力和马力是无法增加，如增加了是有一定的危险性。轮胎对地的扭力是可以增加的，马力不能增加只能减少。 发动机是不带增压加装增压器可增加扭力和马力。增加了扭力和马力发动机中的运动部件（特别是连杆不增强）
使用轻巧的高性能车轮，而非钢轮。这个方法可以帮助汽车减掉23公斤的重量。
越来越多车迷了解如何改装爱车,可以提高动力的输出,但仍有许多车友并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。对于加速能力与极速而言,扭矩与马力到底谁比较重要?本文将给大家一个的解答。 ● 汽车驱动理论 马力与扭力哪一项
使用碳素纤维或玻璃纤维制成的车身构件，而不是生产商的构件。这个改装方法比较复杂，但如果你想最大限度提高引擎功率，使汽车变得更轻，这是可行的做法。
1，刷汽车的ECU（最简单，刷一下可以提升10匹马力左右，很便宜） 2，改装进排气系统，某品牌的排气管可以装上就增大几匹马力 3，拓缸（成本比较理性，但资源少） 4，如果是直列发动机，建议可以加涡轮增压（其他类型发动机改装成本较高） 5， 更
第2步：安装高流量空气过滤器和进气系统。
一，为车购买适合的空气过滤器！拆下外壳。拧下夹子或螺钉，打开过滤器外壳。确保不要让任何污染物入过滤器外壳。 二，提高发动机的电脑的电源模块。断开蓄电池负极电缆。找到汽车的电脑。看在驱动程序的手册，指南来看看如何访问车载电脑。从计
更换性能更好的空气过滤器让你无需花大钱，也能快速提高引擎马力。你不需要购买新的空气过滤器，就能让引擎空气更好，并稍微提高功率。空气过滤器价格不贵，从这里着手是不错的选择。
提速快与车子的加速能力相关，这个是看发动机最大扭矩。 马力是功率的单位，马力和功率是一回事，功率是衡量汽车最高速度的物理量，扭矩是衡量车子加速能力的物理量，功率大汽车的最高速度也大，扭矩大车子的加速性能更好。 功率是指物体在单位
AEM Dryflow干式空气过滤器不需要使用油，而且是合法的（无论你身在何处）。K&N空气过滤器具有行驶160万公里的保证，按车辆类型可以提高5匹或更多马力。
1。增加进气量（最简单省钱省力的方法即换用高流量的空滤或直接改装蘑菇头） 改装蘑菇头后可使进气量明显增大（大约50%），但改装后或许你的车会加油加不上去等等，这是因为增大进气后混合气变稀所致，应该根据车况对化油器做适当的调整，可微调
冷空气或增压式进气系统将车外比较冷的空气导入引擎。这个方法对某些车辆有很大的帮助，但对一些车辆毫无作用。通常，比较高端的车辆无法从这个方法中获益，因为它们已经具备设计良好的进气系统。
其实就是技术问题。现如今我们在购买车辆的时候，不会再像以前那样去只看外表选择。许多车主现在在选择汽车的时候，都喜欢去通过发动机的最大输出功率来判断汽车是否值得选择，但事实上，只看发动机的最大输出功率并没有什么意义。我们需要去根
改造进气系统或从网上购买高性能系统前，先研究你所住地方关于汽车过滤器的法律。有些高流量过滤器并不合法。
机械增压： 针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开
第3步：用测试管提高排气系统的性能。
2.0T T是带涡轮增压的 涡轮增压(Turbo) 涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡
按理想的做法，安装直通式排气尾管，引擎产生的废气直接进入尾管，能迅速有效地被排放出去。市面上有售卖成套的排气管改装工具，如果你想省钱，可以选择自己动手，前提是你必须懂得焊接排气系统的技术，能使用汽车改装店里的液压升降机、替换的排气系统和焊接设备。否则，最好还是花一笔钱，把这一切工作交给了解提升汽车排气系统方法的消声器店。
最好是用涡轮增压的，因为目前的Turbo技术很成熟，经费不会太高，效果还明显。改装自然吸气的引擎可以说很不好改。因为要想增大自然吸气引擎的马力必须更换很多的引擎配件，导致经费高昂，而且效果和Turbo差不多。所以极力推荐用Turbo。
直列4缸引擎应该使用直径6.35厘米的排气管。如果装配了涡轮增压器，那么你可以安装直径为7.6厘米的排气管。V型6缸或8缸 引擎则应安装直径6.35至7.6厘米的排气管。
1，改进气，空气滤清器，涡轮，这类属于进气类的改装。 2，改电脑ECU的点火时间， 第三改排气，排气管的回路，也就是构造，让消声管道少转几个弯，车的排气量就会增大一点（虽然涨浮不是很大）， 其他的就是改发动机了，火花塞，喷油嘴，高压线
排气集管相当昂贵，而且只能提高少许功率。如果你试过了所有提高引擎功率的方法，但仍然不凑效，才考虑是否安装排气集管。
您好艾森为您解在我们店改完车后我们工程师会和您一起试车，通过试车您会有明显的驾驶感受。我们为您提供的数据您可以在我们的官方网站上查看到，同时这些数据都是由我们德国总部经过反复测试得出的数值，就像您车上的名牌数据一样，而且我
第二部分：最大限度地提高引擎性能
呦呵？研究汽车呢？ 首先教教你什么是ECU电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
第1步：考虑安装高性能凸轮轴。
提速快与车子的加速能力相关，这个是看发动机最大扭矩。 马力是功率的单位，马力和功率是一回事，功率是衡量汽车最高速度的物理量，扭矩是衡量车子加速能力的物理量，功率大汽车的最高速度也大，扭矩大车子的加速性能更好。 功率是指物体在单位
它能提高引擎活塞冲程时阀门打开的时间长短与时机，提高马力，使汽车加速得更快。高性能凸轮轴使汽车在空转情况下的震颤感更强，但能发出一些赛车发烧友喜欢的引擎轰鸣声（视汽车款式而定）。高性能凸轮轴价格比较高，但能很好地配合排气集管或排气系统的提升，一起提高汽车马力。
汽车马力提升20扭矩提升25作用大吗 我来答 分享 微信扫一扫 网络繁忙请光速那么快,怎样才能让它停下来?× 个人、企业类侵权投诉 违法有害信息,请在下方
想要安装新的凸轮轴，你必须先拆下阀盖，可能也必须拆掉配电器，露出气门机构。松开并拆下正时链条和凸轮轴，装上新的凸轮轴。根据需要调整正时链条和新的凸轮轴。
1。增加进气量（最简单省钱省力的方法即换用高流量的空滤或直接改装蘑菇头） 改装蘑菇头后可使进气量明显增大（大约50%），但改装后或许你的车会加油加不上去等等，这是因为增大进气后混合气变稀所致，应该根据车况对化油器做适当的调整，可微调
第2步：研究涡轮增压和机械增压这两个选项。
发动机的评价指标一般有动力性、燃油经济性、排放性等几个指标。 马力是旧制的单位，现在普遍使用国际单位“千瓦”。 对于功率是否越大越好一般认为在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5
涡轮增压器可以提高25到30%的马力。但是，普通的涡轮增压器价格昂贵，更别提其它更精密复杂的涡轮增压器。它适用于任何车辆、任何地方，但价格高得离谱，而且对新手来说也很难安装。研究你的汽车款式适合哪一种增压系统和选项，好好权衡各个选项的利与弊。
首先对自吸发动机来说，刷ECU就是多此一举，但是你非要刷也可以，只不过是带来的动力提升不明显。 其次就是一些买菜代步车，本来对动力的需求就不高，而且1.5T发动机所保留的性能也不多。而一些性能车，以及很多热爱改装车的朋友们适合刷ECU，大
涡轮增压器 通过压缩空气，把它们吸入引擎，从而提高进气量和马力。同时，你也需要安装中冷器，冷却经过涡轮增压后温度大幅升高的空气，避免出现涡轮迟滞的现象（引擎过热、叶轮转速变慢）。 1公制马力=75千克力·米/秒=735瓦特。 马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。 1765年，瓦特改良了蒸汽机，人类进入蒸汽时代，人们开始用蒸 机械增压器 由皮带传动，比6缸以上的引擎更有效率。涡轮增压器能提高引擎功率峰值，但机械增压器不需要中冷器，因此比较少造成发热和维护问题。市面上有离心式、螺旋式和罗茨式机械增压器，应该使用哪一种增压器则需视你的引擎类型而定。 马力的单位是PS，俗称匹。马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。，是衡量汽车最高速度的物理量，马力大车子的最高速度高。扭矩是衡量车子加速能力的物理量，扭矩大车子的加速性能好，也就是说有劲。功率是指物体在单位时间内所做的功，即 第3步：安装喷水冷却或防爆燃喷水系统。 马力和功率是一个东西，只不过是单位不同而已。马力（功率）越大，汽车的最高速度越高。 加速度是看扭力，扭力越大，加速度越快。 马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说“起步靠扭力，加速靠马力”，也有人说“马力大代表极速高，扭力 好的喷水冷却系统能提高汽油里程数和引擎功率，同时减少燃烧室里的积碳，以免引擎发出声响。大部分时候，安装这样的系统后，你甚至可以购买辛烷值比较低的汽油。虽然喷水冷却系统几乎无法提高自然进气式引擎的性能，但可以帮助恢复失去的功率。有了喷水冷却系统，涡轮或机械增压式引擎就能大幅提高功率。 指的是1分钟内把1000磅的重物升高33英尺的功，这就是英制马力，用字母HP表示。 马力是工程技术上常用的一种计量功率的常用单位。由詹姆斯·瓦特提出。1马力约等于735瓦特。一般是指公制马力而不是英制马力。 1马力等于在1秒内完成75千克力・ 参考 http://www.carsdirect.com/car-maintenance/how-to-increase-horsepower-for-the-best-engine-performance 汽车的马力是指发动机功率单位，是单位时间内发动机作功能力。它是衡量汽车发动机性能的一个单位，同时也是衡量一辆汽车性能好坏的重要参数。 汽车马力的计算： 功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，马力是发动机功率单位，是单位时间内发动机 http://www.aemintakes.com/dryflow_air_filters.htm http://www.topspeed.com/cars/car-news/turbo-vs-super-battle-of-the-chargers-ar98210.html 扩展阅读，以下内容您可能还感兴趣。 怎么样才能提高摩托车的马力？ 1。增加进气量（最简单省钱省力的方法即换用高流量的空滤或直接改装蘑菇头） 改装蘑菇头后可使进气量明显增大（大约50%），但改装后或许你的车会加油加不上去等等，这是因为增大进气后混合气变稀所致，应该根据车况对化油器做适当的调整，可微调混合气螺丝，调整低速混合气比，再调整油针调整高速混合气比，使混合气浓度正常，可观察火花塞的燃烧颜色来对比调整。 2。改装点火 一般国产车的点火器控制角很小，很明显的问题就是高速的时候容易振动，发抖，改装好点的角度大的点火器（最好是0-35度角全速控制的，我现在反正是还没发现），再就是要用好一点的火花塞，推荐使用NGK的铱金或铂金的塞子，因为铱金的塞子可以把点火针做的更细，所以产生的火花就会更强，当然也会达到更加省油的目的，当然这点从铱金塞子的做工就可以看得出来，效果当然也没得说了，好的火花塞会使燃烧更加充份，同时动力当然也就会增加，有条件的话可以同时改装质量好点的阻值小的高压帽和点火线，比如极限越野类车辆改装使用的碳芯类的，这样效果会好的多了，高速回油熄火等问题也可以解决。 3。改装排气 增大进气后，排气也应该做适当的改装，这样才会让废气顺利的排出，而不致于形成瓶劲。具体的改装方法可以参考我发的另一篇改装排气的帖子，我的150车子是我用电钻在排气的后边打了几个孔，这个方法一不用花钱，二省力省事，三效果还不错，既增大了排气量，又没有影响原先排气的外观，又增大了排气量，还不会太响，这样就不会使*太注意到你了，打孔的时候可以先一个一个的打，打一个试一下效果，直到自己满意为止，呵呵，我的车子两根排气，每根上面让我打了八个孔。当然直接改直接效果最好了，但声音也变随之变大，再就是要分什么车，比如说太子车改个跑车直排，个人觉的不是太好看，但最主要的还是效果，外观是在效果好的基础上使之更加漂亮！只要你喜欢，没有不能做的，自己喜欢的就是最好的！ 4。改装大口径化油器 如果有足够的资金，可以改装一个大口径的化油器，不过随之而来要更换一些其它的东西，造价较高一些。比如28或30的化油器，价格300元左右，不过效果是没的说的，提速明显猛的多了。与之配套使用的化油器接口需要用好点的，便宜的用不住。 5。改装链轮 简单的办法是将发动机小链轮换大一点，一般情况下加大两齿即可，（换后牙盘比较麻烦一些），这样会减少你低速的震动，再就是发动机功率发挥正常的话，极速也会提高，当然爬坡能力会有所降低。如果换小链轮震动减少不明显的话可以用换后牙盘的方法试一下，一般情况下把后牙盘换成比原车小六齿的效果会明显变好。 6。轻装上阵 使你车上零碎的东西尽量减少，这样既会减少振动也会相应的提高速度。加油的时候如果不是跑长途没必要把油箱加满，加满的话你的车每天拖着一整箱的油跑来跑去，相应的肯定油耗也会增大，速度当然也会有所降低，呵呵。 7。轮胎气压 保持正常的轮胎气压，夏天的时候不要太大，颠的太历害，*不舒服，还容易爆胎，当然不要太小，太小摩擦力太大，发动机可吃力了。 8。改大气缸 如果有条件又能改的前提下，把气缸增大当然也会增大动力，比如125的改150的缸等等。 9。像有些车的前轮胎是比较粗的，如太子车等，可以改用稍细一点的，会减小驱动时的磨擦力，也会使加速更明显，速度上升。 10。一条好的链条是保证发动机正常发挥功率驱动后轮的重要因素！链条磨擦太严重，润滑不足，前后链轮不在一条直线上等使会使发动机的功率得不到正常发挥，可以选用做工较好些的加厚链条，带O型密封圈的含油链是现今效果最好的链条了。 还有不完善的地方请各位车友补充和改正。 有些汽车发动机功率很低，但它们是怎么让汽车马力很大的？ 其实就是技术问题。现如今我们在购买车辆的时候，不会再像以前那样去只看外表选择。许多车主现在在选择汽车的时候，都喜欢去通过发动机的最大输出功率来判断汽车是否值得选择，但事实上，只看发动机的最大输出功率并没有什么意义。我们需要去根据发动机扭矩输出的转数判断才能有意义。 一般情况下，日系车辆的主要研发方向就是以高功率输出为主，而德系车主要是以扭矩为主。所以这并不能够代表发动机的优良。对于私家车来说，高功率并没有什么大的作用，因为平时驾驶很难达到用到最高功率。 一般常规的表示方式就是通过提升发动机的压缩比然后增加增加燃烧的功率，之后在以此来将进气量增高。不过若想要通过大范围提升功率的话，那么就需要我们去从设计方面考虑了，一般情况下有两种方式。一种是增大排气量，增大之后燃烧的燃料增加，输出功率也会随之增多。另一种是提升发动机的转速。 若是想要提升发动机的最大转速，首先我们要做的就是去改变发动机的缸径以及形成，从道理上去将气缸直径还有行程减少。之后采用锻造强化发动机的部件的设计手段，如此就能达到提升最大转速的目的。其中本田F20C的发动机就采用的这个道理。能在8300rpm的时候输出250马力的功率，不过这个高转速也有所弊端，比如家用的时候这个转速就没什么大的用处，反而是一种折磨。所以我们选车的时候不要仅仅单看发动机的功率参数,而更多的是看汽车的实际性能问题，才能最大化的运用汽车，了解汽车。 汽车除了加涡轮增压，还有什么办法可以增加马力？ 机械增压： 针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。 现今运用在汽车的增压系统有两大主流 机械增压（Super Charge）、涡轮增压（Turbo Charge） 本文将机械增压方式，并分析其优缺点。 机械增压器（Super Charge）之构造 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。 机械增压器（Super Charge）之特性 由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为： 引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm R1 引擎皮带盘之半径 R2 机械增压器皮带盘之半径 由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。 由于制造成本的*，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。 不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。 然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。 目前欧洲生产的机械增压系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出，而台湾“特嘉”研发的新式低阻抗增压器可以产生0.6-0.9kg/c㎡的中度增压值，动力提升的幅度更为显著，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但是两者在结构上无法相提并论。 高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都是高增压值涡轮引擎的缺点。 在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎的计划，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。 机械增压的种类 机械增压共分为3类 离心式机械增压（Centrifugal Superchargers）：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。 基本式机械增压（Roots Superchargers）：你经常能在60到70年代的肌肉车上看到看到这东西，它从发动机盖上的突非常明显，正如图中这辆野马跑车一样。这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。它在加速比赛和街道竞赛中十分流行。 螺旋式增压器（Screw Superchargers）：这个形式的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效 汽车的T能增加多少个马力？ 2.0T T是带涡轮增压的 涡轮增压(Turbo) 涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉 怎么样增加自然吸气车的马力？ 最好是用涡轮增压的，因为目前的Turbo技术很成熟，经费不会太高，效果还明显。改装自然吸气的引擎可以说很不好改。因为要想增大自然吸气引擎的马力必须更换很多的引擎配件，导致经费高昂，而且效果和Turbo差不多。所以极力推荐用Turbo。
